Estatu Batuetako Hegazkinen Administrazio Federala (FAA) zenbait Boeing 787 hegazkinentzat airegaitasun-zuzentarau berri bat onartu du. Neurriak, Federal Registeren argitaratua azaroaren 2an, erregai zentralaren deposituaren zenbait eremutan ikuskapenak egitea eta fabrikazioan erabiltzen ziren zigilatzaileen itsasgagarritasuna egiaztatzea eskatzen du.
Atzemandako arazoak ez du, modu bereizgabean, Dreamliner familiako hegazkin guztiei eragiten. Agindua 787-8, 787-9 eta 787-10 modeloetako unitate zehatzetara mugatzen da, Boeing-en buletin tekniko batean identifikatuak. FAAk kalkulatzen du neurria Estatu Batuetan matrikulatutako 60 hegazkini eragiten diela, nahiz eta zenbaki horrek ez duen nahitaez adierazten zuzentarauaren mundu-mailako irismena.
Zer detektatu du FAAk erregai-deposituan
Ikertzeak fabrikazio-prozesuan dagoen arazo batetik abiatzen da. Estatu Batuetako agintaritzaren arabera, erregai zentraleko deposituaren bolumenean dauden zenbait zigilatze-instalaziok ez zituzten ekoizpenean egin behar ziren ikusizko eta itsasgagarritasunari buruzko ikuskapenak jaso.
Zigilatzailea deposituaren egituretan junturak ixteko eta ihesak saihesteko erabiltzen den material bat da. Akatsak baditu, erregai-sistemako zenbait eremuren babesa arriskuan jar dezake.
FAAk adierazitako arriskua tximisten inpaktuekin dago lotuta. Zigilatzeak eskatutako baldintzak betetzen ez baditu, halako pasarte batean deposituaren bolumenaren barruan pizte-iturri bat garatu liteke, eta horrek leherketa-arriskuarekin batera.
Zuzentarauak ez du adierazten leherketa bat gertatu denik ezta eragindako hegazkin guztiek dagoeneko akats hori dutenik. Horren helburua da balizko hutsegiteak detektatzea, arriskutsua izan daitekeen egoera bat sortu aurretik.
Zein Boeing 787 modelo berrikusi behar dira
AD 2026-22-05 agindua Dreamliner-aren hiru bertsioetako hegazkin jakin batzuei aplikatzen zaie:
-
Boeing 787-8: Boeing-en buletin teknikoan identifikatutako unitateak.
-
Boeing 787-9: dokumentu beraren barruan sartutako hegazkinak.
-
Boeing 787-10: zuzentarauaren irismenaren barruan ere geratzen dira, eragindako unitateen zerrendan agertzen direnean.
Identifikazioa ez da hegazkinaren merkataritza-ereduaren mende bakarrik, baizik eta Boeing-ek 2025eko azaroaren 5ean jaulkitako B787-81205-SB570053-00 RB dokumentu teknikoan jasotako aparatu zehatzen mende ere.
EFAk azaldu du murrizketa horri erantzuten zaiola ez duela frogarik, adierazten dutenik unitate horien fabrikazioan beharrezko ikuskapenak egin zirenik. Aitzitik, baieztatu du dagozkion kontrolak egiten ari direla bai direktiba honen esparrutik kanpo geratzen diren hegazkinak ekoizten ari diren bitartean.
Beraz, ez da agindu bat Boeing 787 hegazkin-flota osoa mundu osoan berrikusteko, ezta Dreamliner guztien geldiarazpen orokor bat ere.
Zertan datza ikuskapenak
Direktibak eskatzen du xehetasunezko ikuskapen bat egitea junturaren ezkerreko, eskuineko eta erdialdeko aldeetan, hegalaren eta fuselajearen arteko loturan, erregai zentraleko deposituaren eremuaren barruan dauden zigilatzaile-instalazio jakin batzuetan.
Eginkizunek bi egiaztapen nagusi barne hartzen dituzte:
-
Ikusizko ikuskapena: seinaleztatutako eremuetan zigilatzailean egon daitezkeen akatsak eta gainazaleko depresioak aurkitzeko.
-
Atxikimendu-proba: materiala behar bezala lotuta dagoela egiaztatzeko, aplikatu zaizkien gainazalekin.
Anomaliak antzematen badira, operadoreek dagokion zuzentze-neurriak aplikatu beharko dituzte. Akatsaren arabera, baliteke Boeingekin harremanetan jartzea beharrezkoa izatea konponketa-jarraibideak lortzeko eta beharrezko lanak egiteko.
EFAk ere ezartzen du zenbait konponketa egin daitezkeela fabrikatzaileak berariaz ezarritako airegaitasun-mugen arabera, betiere direktiban jasotzen diren baldintza teknikoak errespetatzen badira.
Noiz osatu behar dira berrikuspenak
Direktiba 2026ko abenduaren 7an jarriko da indarrean, Federal Registerean argitaratu eta 35 egunera.
Betetze-egutegiak ez du ezartzen hegazkin guztientzat data unibertsal bakar bat. Operadoreek errespetatu behar dituzte kasu bakoitzerako adierazitako epeak Boeing-en koaderno teknikoaren betetze-atalean, eta erreferentziatzat hartu behar dute direktiba indarrean sartzeko data, hala ezartzen duenean EFAk.
AEBetako agintaritzak kalkulatzen du xehetasunezko ikuskapenak eta atxikimendu-probak 34 orduko lan-denbora eskatzen dutela hegazkin bakoitzeko. Ordutegiko lan-kostua 85 dolarrekoa dela kalkulatuta, kalkulatutako kostuak 2.890 dolarretan gora egiten du hegazkin bakoitzeko, balizko bestelako konponketak sartu gabe.
FAAk kalkulatzen duen 60 aireontzi estatubatuar matrikulatuei dagokienez, eraginpean daudela, ikuskapenaren hasierako kostu estimatua 173.400 dolarretara iristen da. Agentziak ohartarazten du ez duela datu erabakigarririk konpontzeek beharrezko izan daitekeenari dagokion kostua kalkulatzeko, eta adierazten du gastuen zati bat fabrikatzailearen bermeak estalita gera daitekeela.
Segurtasun-agindu mugatua zenbait unitatetara
Zuzentarau berria FAAk erabiltzen dituen airegaitasunezko kontrolen barruan dago, aireontzi-eredu jakin batzuetan atzemandako arazo teknikoak zuzentzeko. Argitaratzeak bere aplikazio-eremuan sartuta dauden operadoreak behartzen ditu aurreikusitako egiaztapenak egitera eta beharrezkoa denean neurri zuzentzaileak hartzera.
Aginduak ez du esan nahi Boeing 787 guztiak hegan egiteari utzi behar diotenik, eta berez ez du identifikatzen konpainia aero zehatz batzuk eraginpeko gisa. Zein hegazkin dauden operadore bakoitzean barne sartuta jakiteko, unitateen identifikazio teknikoa eta jabe eta operadoreei bidalitako argibideak kontsultatu behar dira.