Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a indiqué ce mardi qu’il n’a jamais été un "fan" de l’ouverture à la concurrence de la grande vitesse dans le système ferroviaire espagnol. Néanmoins, il a écarté que ce processus soit lié à l’accident d’Urda (Toledo) --dans lequel au moins 69 personnes sont mortes-- et a insisté sur le fait que le réseau ferroviaire espagnol n’est pas saturé.
"Je n’ai jamais été un défenseur de la libéralisation, ni n’ai été un défenseur ni n’ai été un fan de la libéralisation. Plutôt le contraire, je l’accepte comme quelque chose qui m’était donné" par imposition de l’Union européenne à tous ses États membres, a-t-il déclaré lors de la conférence de presse qui a suivi le Conseil des ministres.
En ce sens, il a défendu que "le chemin de fer espagnol aurait dû absorber l’augmentation à travers sa compagnie publique, qui est Renfe, de manière plus progressive, plus graduelle et en absorbant et assimilant les augmentations de trafic de façon plus naturelle".
Flèches à la CNMC pour son rôle dans la libéralisation
DIT QUE LA CNMC EST "ASSEZ SILENCIEUSE"
Puente a également dirigé ses critiques vers la Commission nationale des marchés et de la concurrence (CNMC), à laquelle il reproche d’avoir élaboré de nombreux rapports sur "les vertus" de la libéralisation, reléguant au second plan "le visage négatif". "Maintenant, elle est assez silencieuse", a averti le ministre des Transports.
Malgré cela, il a rejeté toute tentative de "marche arrière" dans le modèle, considérant qu’elle serait juridiquement "impossible" ou qu’elle aurait des effets "économiquement très graves" pour l’Espagne. Il a en outre réitéré que l’infrastructure ferroviaire nationale n’est pas à la limite de sa capacité.
"Cela dit, le réseau espagnol n’est pas un réseau saturé, avec libéralisation ou sans elle. C’est un réseau qui a plus de capacité de transporter des trains qu’il n’en a à ce moment-là. Je veux que cela soit clair. Par conséquent, chercher dans la libéralisation une cause directe ou indirecte de l’accident, sincèrement je crois que ce n’est pas rendre hommage à la vérité", soutient Puente.
Impact économique sur les opérateurs et les usagers
CE FUT "DÉSASTREUX" POUR LES ENTREPRISES, QUI PERDENT DE L’ARGENT
Le ministre a reconnu que, "même si peu fan" qu’il soit de la privatisation, l’ouverture du marché a été "bonne" pour les voyageurs du point de vue du prix des billets, mais "désastreuse" pour les opérateurs Renfe, Irio et Ouigo, qui sont passés d’enregistrer des bénéfices à accumuler des pertes.
Dans tous les cas, Puente a souligné qu’« il ne serait pas juste d’attribuer à la libéralisation la racine du problème » actuel et a rappelé que, lorsqu’elle a été appliquée sur mandat de l’UE, on n’a pas entendu de « grandes voix contre ».
« Aujourd’hui, il est vrai qu’avec le recul les choses se voient toujours autrement, mais au moment de sa mise en œuvre il n’y a pas eu de grands débats », contraste le ministre, qui insiste pour séparer le débat sur le modèle ferroviaire de l’enquête sur l’accident d’Urda.