Le Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) a reconnu les « avancées techniques » obtenues lors d’une nouvelle réunion tenue avec le ministère des Transports et de la Mobilité durable et les organisations syndicales, tout en soulignant qu’il reste encore à préciser des « questions essentielles », et en avertissant qu’il poursuivra les mobilisations jusqu’à ce qu’existent des solutions « approuvées et publiées ».
Dans une note diffusée ce vendredi, Semaf détaille qu’il a organisé une rencontre de travail à l’initiative de Transports, à laquelle ont également participé Adif, Renfe et l’Agence étatique de Sécurité ferroviaire (AESF), afin d’analyser le niveau de respect des points revendicatifs en matière de sécurité ferroviaire qui soutiennent l’actuelle convocation de grèves.
Les mécaniciens soulignent que, malgré les « avancées techniques », « aucune question essentielle n’a été clôturée ni approuvée de façon définitive », et rappellent que « aucun accord de levée de la grève n’a été signé », de sorte que le calendrier des protestations reste « actif ».
À cet égard, le syndicat maintient les arrêts fixés pour le 17 novembre et la journée de grève du 23 du même mois, qui avaient été reportés depuis le jeudi 12 après l’approbation par le Gouvernement d’un décret comprenant des mesures de sécurité ferroviaire, afin d’accorder une « marge stricte » à la négociation avec l’Exécutif au sujet des engagements en suspens.
« La seule voie pour mettre fin à la conflictualité sera la réalisation réelle, normative et effective de toutes les revendications », affirme Semaf. « Tant que les solutions ne seront pas approuvées et publiées avec toutes les garanties légales, nous maintenons intact notre calendrier de grèves. La sécurité ferroviaire n’admet ni retards ni demi-mesures », ajoute l’organisation.
Le syndicat détaille un ensemble de dix revendications « en attente » d’approbation et de mise en œuvre « immédiate ». Parmi elles, il réclame des alertes météorologiques spécifiques de Aemet pour le chemin de fer, accompagnées de protocoles de contingence ; l’amélioration des communications de risques dans l’infrastructure au moyen d’un registre commun centralisé et supervisé par la AESF ; et de réorienter les investissements dans les 4 000 km de la grande vitesse vers le système de protection nominal (ERTMS/LZB), de manière à ce qu’il dispose d’un système principal redondant, avec, en parallèle, le retrait progressif de l’ASFA (Classe B).
Par ailleurs, il exige la publication de la fiche-guide de l’AESF pour la gestion des anomalies dans le système LZB, un contrôle et une action effective sur les Limitations Temporelles de Vitesse, une recommandation technique de l’AESF sur les équipages minimums dans les trains et la récupération des jours passifs, ainsi qu’un protocole spécifique d’accueil après des cas d’écrasement.
Enfin, Semaf souligne l’urgence de corriger les problèmes techniques et de sécurité du matériel roulant en général, avec une attention particulière aux séries s106, s453 et s452 ; la création d’une interlocution stable en matière de sécurité et de conditions de travail entre l’Inspection du Travail, l’AESF et les syndicats ; et la réforme urgente des temps maximums de contrôle du trafic, ainsi que l’approbation de la validation croisée.