Il Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha riconosciuto i "progressi tecnici" raggiunti in una nuova riunione tenuta con il Ministero dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile e le organizzazioni sindacali, pur sottolineando che restano ancora da definire "questioni essenziali" e avvertendo che continuerà con le mobilitazioni finché non vi saranno soluzioni "approvate e pubblicate".
In un comunicato diffuso questo venerdì, Semaf specifica di aver celebrato un incontro di lavoro su richiesta dei Trasporti, a cui hanno partecipato anche Adif, Renfe e l’Agenzia statale per la sicurezza ferroviaria (AESF), con l’obiettivo di analizzare il grado di rispetto dei punti rivendicativi in materia di sicurezza ferroviaria che sostengono l’attuale convocazione di scioperi.
I macchinisti sottolineano che, nonostante i "progressi tecnici", "non sono state chiuse né approvate in via definitiva questioni essenziali" e rimarcano che "non è stato firmato alcun accordo di revoca", per cui il calendario delle proteste continua a essere "attivo".
In questo senso, il sindacato mantiene gli scioperi fissati per il 17 novembre e lo sciopero generale del giorno 23 dello stesso mese, che erano stati rinviati dal giovedì 12 dopo l’approvazione da parte del Governo di un decreto con misure di sicurezza ferroviaria, con l’obiettivo di concedere un "margine rigoroso" alla negoziazione con l’Esecutivo sugli impegni pendenti.
"L’unica via per porre fine alla conflittualità sarà il conseguimento reale, normativo ed effettivo di tutte le rivendicazioni", sostiene Semaf. "Finché le soluzioni non saranno approvate e pubblicate con tutte le garanzie legali, manteniamo intatto il nostro calendario di scioperi. La sicurezza ferroviaria non ammette ritardi né mezze misure", aggiunge l’organizzazione.
Il sindacato illustra un pacchetto di dieci rivendicazioni "pendenti" di approvazione e di "immediata" implementazione. Tra queste, chiede avvisi meteorologici specifici di Aemet per il ferroviario, accompagnati da protocolli di contingenza; il miglioramento delle comunicazioni sui rischi nell’infrastruttura mediante un registro comune centralizzato e supervisionato dall’AESF; e di riorientare gli investimenti nei 4.000 km dell’Alta Velocità verso il sistema di protezione nominale (ERTMS/LZB), in modo che disponga di un sistema principale ridondante, insieme al ritiro progressivo dell’ASFA (Classe B).
Inoltre, esige la pubblicazione della scheda guida dell’AESF per la gestione delle anomalie nel sistema LZB, un controllo e un’azione efficace sulle Limitazioni Temporali di Velocità, una raccomandazione tecnica dell’AESF sulle squadre minime sui treni e il recupero dei giorni passivi, oltre a un protocollo specifico di assistenza dopo aver subito investimenti.
Infine, Semaf pone l’urgenza di correggere i problemi tecnici e di sicurezza del materiale rotabile in generale, con particolare attenzione alle serie s106, s453 e s452; la creazione di un’interlocuzione stabile in materia di sicurezza e condizioni di lavoro tra l’Ispettorato del Lavoro, AESF e i sindacati; e la riforma urgente dei tempi massimi di controllo del traffico, insieme all’approvazione della validazione incrociata.