Il ministro dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile, Óscar Puente, ha difeso questo martedì che il collegamento ad alta velocità tra Madrid e Siviglia non è un’infrastruttura “abbandonata né dimenticata” e ha sottolineato che il sistema di segnalamento LZB è un sistema “molto collaudato”.
Come ha ricordato, la linea Madrid-Siviglia, inaugurata nel 1992, “non è un’infrastruttura né abbandonata né dimenticata”. “Molto al contrario, è stato il Governo di cui facevo parte quello che ha avviato un piano di rinnovamento con un investimento di 780 milioni di euro”, una cifra che, a suo giudizio, dovrebbe essere contabilizzata come spesa di manutenzione e non come investimento.
Quel piano si concretizza in circa 90 contratti pubblici con interventi diretti sulla stessa infrastruttura della linea, dalla correzione di difetti strutturali, impermeabilizzazione delle travi, adeguamento dei tunnel, stabilizzazione dei pendii o miglioramento dei drenaggi, fino alla correzione dei cedimenti dei rilevati, alla sistemazione delle strade di accesso e alle chiusure, nonché alla sostituzione di deviatoi e traverse, all’elettrificazione e all’implementazione del sistema ERTMS livello 2.
Nel corso del suo intervento, Puente ha sottolineato che “senza dubbio, questo è la prima grande ristrutturazione dell’alta velocità spagnola”, in un’audizione su richiesta propria davanti alla Deputazione Permanente del Congresso per riferire sulla gestione dell’Esecutivo dopo l’incidente ferroviario di Urda (Toledo) del 28 ottobre 2026, in cui hanno perso la vita almeno 69 persone.
LZB e ERTMS sulla linea Madrid-Andalucía
In relazione ai sistemi di sicurezza, il ministro ha ribadito che l’LZB è “un sistema molto collaudato”, importato dalla Germania e che continua in uso in quel paese, in Austria e nelle reti metropolitane di diverse città europee con traffici di “alta densità”.
Il sistema LZB (sigle del termine tedesco 'Linienzugbeeinflussung', che si traduce come “linee di controllo del treno”) è un meccanismo di protezione per le linee ad alta velocità che supervisiona la circolazione del treno, la sua velocità e la sua posizione per garantire la sicurezza. Un guasto in questo sistema ha preceduto lo scontro tra un AVE e un Iryo registrato mercoledì scorso nell’incidente di Urda (Toledo).
Di fronte alle critiche per il ritardo nell’implementazione dell’ERTMS per sostituire la LZB sulla linea Madrid-Andalucía, Puente ha ricordato che si tratta di un sistema «molto complesso» e ha accennato al fatto che ci sono voluti dieci anni per entrare in servizio dopo l’incidente di Angrois nel 2013, in cui morirono 80 persone. «I contratti sono stati messi a gara dal Governo del Partito Popular e cinque anni dopo non era in servizio. In effetti, ne sono stati necessari altri cinque per concludere l’installazione», ha affermato.
Infine, il titolare dei Trasporti ha dettagliato le misure incluse nel piano per rafforzare la sicurezza dell’alta velocità approvato martedì nel Consiglio dei Ministri, tra cui un nuovo software per i centri di controllo e l’inserimento di un agente di intelligenza artificiale (IA) incaricato di supervisionare il funzionamento del sistema.
Puente ha ammesso che «in questi due punti stiamo andando su un terreno sconosciuto», poiché attualmente non esiste né software né attrezzatura che svolga queste funzioni in un sistema di sicurezza ferroviario. «Di conseguenza, dovremo innovare e investigare e riuscire a sviluppare questo tipo di strumenti», ha concluso.