Il PP ha chiesto formalmente alla Commissione europea di analizzare come vengano eseguiti gli investimenti ferroviari finanziati con denaro comunitario, così come i controlli di manutenzione, i piani di modernizzazione della rete e il rispetto degli obblighi europei in materia di sicurezza, dopo gli incidenti di Adamuz (Córdoba) e il più recente di Urda (Toledo), nel quale sono morte 69 persone.
Gli eurodeputati del PP, con la loro segretaria generale, Dolors Montserrat, in testa, hanno presentato una vasta serie di domande al Parlamento europeo per chiarire se gli investimenti annunciati dal Governo e finanziati con fondi europei si siano concretizzati in infrastrutture e sistemi di protezione pienamente operativi.
Per i popolari, i dubbi accumulati sull’effettiva esecuzione degli investimenti, sulla prestazione dei sistemi di protezione e sulla sorveglianza della spesa europea rendono indispensabile che l’Esecutivo fornisca spiegazioni davanti alla Commissione europea.
Il partito sottolinea che le istituzioni comunitarie devono verificare che gli impegni assunti dalla Spagna corrispondano ad azioni effettivamente realizzate e che il denaro dei contribuenti sia stato destinato allo scopo per il quale è stato approvato.
INDAGINE "ESAUSTIVA"
In questo contesto, i popolari chiedono trasparenza, audit e una revisione "esaustiva" degli investimenti ferroviari, nonché la "assunzione di responsabilità" se le indagini rilevano qualche tipo di irregolarità.
In particolare, chiedono a Bruxelles di rivedere il rispetto della pietra miliare 87 del Piano di Recupero, le possibili carenze nelle procedure di sicurezza ferroviaria e il ruolo delle autorità spagnole nella gestione dei fondi europei.
Allo stesso modo, chiedono dati dettagliati sulle risorse comunitarie collegate ai contratti oggetto di indagine da parte della Procura europea dopo i sinistri di Adamuz e Urda, e sul reale grado di esecuzione degli investimenti previsti sulla linea ad alta velocità Madrid-Sevilla.
Lo scopo è determinare quanto denaro europeo sia stato destinato ai contratti oggetto di indagine, quali verifiche siano state effettuate per assicurare che i lavori siano stati svolti correttamente e se la Commissione abbia intenzione di promuovere audit specifici ed esigere la restituzione dei fondi in caso di conferma di un uso irregolare.
I popolari concentrano anche l’attenzione sul contratto aggiudicato da Adif a Thales nel settembre 2021, per 93 milioni di euro, per rinnovare i sistemi di segnalamento e protezione ferroviaria della linea Madrid-Sevilla, inclusa la sostituzione del sistema LZB. L’iniziativa ricorda che i termini di esecuzione si concludevano nel gennaio 2026 e che, tuttavia, dieci mesi dopo il LZB era ancora in servizio.
LE ATTIVITÀ APPROVATE SONO STATE COMPLETATE?
Inoltre, il PP chiede alla Commissione di verificare se le attività fossero davvero terminate, installate, collaudate e pronte per la loro messa in esercizio quando il Governo ha dichiarato raggiunto il traguardo 87 del Piano di Ripresa, requisito indispensabile per sbloccare nuovi esborsi di fondi europei.
Altre delle questioni sollevate invitano Bruxelles a controllare se i meccanismi di supervisione spagnoli sono conformi alla normativa comunitaria, se le procedure di circolazione in condizioni degradate rispettano le esigenze vigenti e se ritiene opportuno emettere raccomandazioni provvisorie alle autorità spagnole per rafforzare la sicurezza ferroviaria.
Le iniziative chiedono anche spiegazioni sui fondi europei ancora in attesa di esecuzione. Sottolineano che, alla chiusura del 2025, il Ministero dei Trasporti manteneva inutilizzati 1.196 milioni di euro del Meccanismo di Recupero e Resilienza, il 61,8% delle risorse assegnate, e richiamano le carenze nei sistemi di gestione e controllo di Adif segnalate dalla Corte dei conti.