L’Autorità Federale dell’Aviazione degli Stati Uniti (FAA) ha approvato una nuova direttiva di aeronavigabilità per determinati aerei Boeing 787. La misura, pubblicata nel Federal Register il 2 novembre, richiede di ispezionare alcune aree del serbatoio centrale del carburante e di verificare l’aderenza delle guarnizioni utilizzate durante la sua fabbricazione.
Il problema rilevato non riguarda in modo indiscriminato tutti gli aerei della famiglia Dreamliner. L’ordine è limitato a unità specifiche dei modelli 787-8, 787-9 e 787-10, identificate in un bollettino tecnico di Boeing. La FAA stima che la misura interessi 60 aeromobili registrati negli Stati Uniti, sebbene tale cifra non rappresenti necessariamente la portata mondiale della direttiva.
Cosa ha rilevato la FAA nel serbatoio del carburante
L’indagine parte da un problema nel processo di fabbricazione. Secondo l’autorità statunitense, determinate installazioni di guarnizioni nel volume del serbatoio centrale del carburante non hanno ricevuto le ispezioni visive e di aderenza che avrebbero dovuto essere eseguite durante la produzione.
La guarnizione è un materiale utilizzato per chiudere giunti e prevenire perdite nelle strutture del serbatoio. Se presenta difetti, può compromettere la protezione di determinate aree del sistema di carburante.
Il rischio indicato dalla FAA è collegato agli impatti dei fulmini. Se la sigillatura non soddisfa le condizioni richieste, potrebbe svilupparsi una sorgente di accensione all’interno del volume del serbatoio durante un episodio di questo tipo, con il conseguente rischio di esplosione.
La direttiva non afferma che si sia verificata un’esplosione né che tutti gli aerei interessati presentino già tale difetto. Il suo obiettivo è individuare eventuali guasti prima che possano generare una situazione pericolosa.
Quali modelli di Boeing 787 devono essere revisionati
L’ordine AD 2026-22-05 si applica a determinati aerei di tre versioni del Dreamliner:
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Boeing 787-8: le unità identificate nel bollettino tecnico di Boeing.
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Boeing 787-9: gli aeromobili inclusi nello stesso documento.
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Boeing 787-10: rientrano anche nell’ambito della direttiva quando figurano nell’elenco delle unità interessate.
L’identificazione non dipende soltanto dal modello commerciale dell’aereo, ma dalle unità specifiche incluse nel documento tecnico B787-81205-SB570053-00 RB, emesso da Boeing il 5 novembre 2025.
La FAA ha spiegato che la limitazione è dovuta al fatto che non dispone di prove che attestino che le ispezioni necessarie siano state eseguite durante la fabbricazione di quelle unità. Invece, ha confermato che i controlli corrispondenti sono effettivamente in corso durante la produzione di aeromobili che esulano dall’ambito di applicazione di questa direttiva.
Pertanto, non si tratta di un ordine per rivedere l’intera flotta mondiale di Boeing 787 né di un fermo generale dei Dreamliner.
In cosa consistono le ispezioni
La direttiva richiede un’ispezione dettagliata di determinate strutture di sigillante nelle zone sinistra, destra e centrale della giunzione tra l’ala e la fusoliera, all’interno dell’area del serbatoio centrale del carburante.
I lavori includono due verifiche principali:
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Ispezione visiva: per individuare eventuali difetti nel sigillante e avvallamenti superficiali nelle zone indicate.
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Prova di adesione: per verificare che il materiale sia correttamente collegato alle superfici su cui è stato applicato.
Se vengono rilevate anomalie, gli operatori dovranno applicare le misure correttive corrispondenti. In base al difetto, potrebbe essere necessario contattare Boeing per ottenere istruzioni di riparazione e svolgere i lavori necessari.
La FAA stabilisce inoltre che determinate riparazioni possono essere effettuate seguendo le limitazioni di aeronavigabilità specifiche del produttore, sempre che siano rispettate le condizioni tecniche riportate nella direttiva.
Quando devono essere completate le revisioni
La direttiva entrerà in vigore il 7 dicembre 2026, 35 giorni dopo la sua pubblicazione nel Federal Register.
Il calendario di conformità non prevede una data universale unica per tutti gli aerei. Gli operatori devono rispettare le scadenze indicate per ciascun caso nella sezione di conformità del bollettino tecnico di Boeing, prendendo come riferimento la data di entrata in vigore della direttiva quando così stabilisce la FAA.
L’autorità statunitense stima che l’ispezione dettagliata e la prova di adesione richiedano circa 34 ore di lavoro per aeromobile. Con un costo del lavoro calcolato in 85 dollari l’ora, il costo stimato ammonta a 2.890 dollari per aeromobile, senza includere eventuali riparazioni aggiuntive.
Per le 60 aeromobili con immatricolazione statunitense che la FAA calcola essere interessati, il costo iniziale stimato dell’ispezione raggiunge i 173.400 dollari. L’agenzia avverte che non dispone di dati definitivi per calcolare il costo delle riparazioni che potrebbero risultare necessarie e segnala che una parte delle spese potrebbe essere coperta dalla garanzia del produttore.
Un ordine di sicurezza limitato a determinate unità
La nuova direttiva si inserisce nei controlli di aeronavigabilità che la FAA utilizza per correggere i problemi tecnici rilevati in modelli specifici di aeromobili. La sua pubblicazione obbliga gli operatori inclusi nel suo ambito di applicazione a effettuare le verifiche previste e ad adottare le misure correttive quando necessario.
L’ordine non significa che tutti i Boeing 787 debbano smettere di volare né identifica, da solo, compagnie aeree specifiche come interessate. Per conoscere quali aerei di ciascun operatore siano inclusi è necessario consultare l’identificazione tecnica delle unità e le istruzioni inviate ai proprietari e agli operatori.