DGT hoje: a final do Mundial cai na pior hora para conduzir

A DGT situa entre as 19:00 e as 24:00 horas o período mais desfavorável para circular durante os domingos de verão. A faixa coincide plenamente com a final do Mundial entre Espanha e Argentina, que começa às 21:00 horas, e com o retorno de milhares de motoristas das praias e segundas residências.

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Decenas de vehículos durante la operación retorno por la carretera A6 con motivo de la Semana Santa 2026, a 5 de abril de 2026, en Madrid (España). Diego Radamés - Europa Press

Decenas de vehículos durante la operación retorno por la carretera A6 con motivo de la Semana Santa 2026, a 5 de abril de 2026, en Madrid (España). Diego Radamés - Europa Press

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A DGT indica este domingo 19 de julho como um dia especialmente delicado para quem tiver que retornar por estrada ou deslocar-se de carro para ver a final do Mundial entre Espanha e Argentina.

O jogo começa às 21:00 horas, justo no meio do período que o Tráfego considera mais desfavorável durante os domingos de verão. A previsão da DGT coloca os principais problemas entre as 19:00 e as 24:00 horas, embora as dificuldades possam se prolongar até mais tarde.

Às deslocações habituais de retorno somar-se-ão os trajetos para casas, bares, restaurantes e zonas com telas para acompanhar a final. Quando terminar o encontro, haverá outra concentração de movimentos, especialmente se o jogo chegar à prorrogação ou aos pênaltis.

A que horas haverá mais tráfego hoje domingo

A DGT explica que durante a manhã podem ser registrados problemas nos acessos às praias e nas estradas que conectam as localidades costeiras.

O cenário muda no final da tarde. A partir desse momento, aumenta o tráfego de entrada nas grandes cidades pelo retorno do litoral, das zonas turísticas e das segundas residências.

A faixa que deve ser monitorada este domingo é a seguinte:

  • De 19:00 a 21:00 horas: início do retorno do fim de semana e deslocamentos para chegar a tempo à final.
  • De 21:00 a 23:00 horas: menor mobilidade associada ao jogo, mas circulação ainda intensa nos acessos às principais cidades.
  • Desde as 23:00 horas: saída de quem assistiu ao encontro fora de casa e chegada dos motoristas que atrasaram o retorno.

A DGT alerta que o período desfavorável pode continuar após a meia-noite. O estado real dependerá de cada estrada, de possíveis acidentes e da concentração de veículos nos acessos urbanos.

A final de Espanha e Argentina começa às 21:00 horas

Espanha e Argentina disputam a final do Mundial este domingo 19 de julho a partir das 21:00 horas, segundo o horário oficial para a Espanha peninsular.

O encontro se realiza no estádio de Nova York-Nova Jersey e pode ser visto ao vivo na La 1 e RTVE Play. A prévia especial da RTVE começa antes do jogo e a programação posterior se estenderá durante a noite.

A coincidência entre o horário do jogo e o retorno dominical obriga a planejar especialmente os deslocamentos. Quem puder antecipar seu retorno deve tentar entrar nas grandes cidades antes das 19:00 horas.

Para os trajetos destinados exclusivamente a ver a final, a opção mais segura é utilizar transporte público, compartilhar veículo com uma pessoa que não consuma álcool ou evitar dirigir depois do encontro.

Há uma operação saída da DGT este domingo?

Não há uma grande operação especial equivalente à primeira saída de julho, a operação do 1 de agosto ou a operação retorno. A própria página de recomendações da DGT indica que não existe neste momento uma operação especial geral em curso.

Isso não significa que se trate de um fim de semana ordinário. O planejamento anual de Trânsito inclui os dias 17, 18 e 19 de julho entre os fins de semana especiais do verão de 2026 para efeitos de gestão viária e suspensão de determinadas obras que afetem a circulação.

A Operação Verão permanece ativa como dispositivo geral durante julho e agosto. A DGT calcula mais de 104 milhões de deslocamentos de longo percurso durante ambos os meses, dos quais 49,7 milhões correspondem a julho.

Os retornos se concentram tradicionalmente durante as tardes e primeiras horas da noite dos domingos, precisamente o período em que se disputa a final.

Mais controles de álcool e drogas este domingo

A jornada coincide também com o último dia da campanha especial de vigilância de álcool e drogas da DGT, desenvolvida entre 13 e 19 de julho.

A Agrupação de Trânsito da Guarda Civil intensificou os controles nas estradas. As polícias autonômicas e locais podem se somar ao dispositivo, portanto, os testes também são realizados em vias urbanas e não apenas em autoestradas ou estradas convencionais.

A DGT insiste que a única taxa realmente segura ao volante é 0,0%. A mensagem é especialmente relevante em uma noite marcada por reuniões em bares, celebrações e deslocamentos após o jogo.

A campanha não se limita àqueles que apresentam sinais evidentes de terem consumido álcool. Segundo Trânsito, 88,8% dos positivos registrados são detectados em controles preventivos.

As sanções administrativas registradas pela DGT são de 500 euros e quatro pontos para taxas superiores a 0,25 e de até 0,50 miligramas por litro de ar expelido. Acima dessa cifra, a multa atinge 1.000 euros e seis pontos.

Os motoristas profissionais e novatos têm um limite inferior. Os menores de idade que dirigirem qualquer veículo devem manter uma taxa de álcool de 0,0.

A estrada de Madrid que mantém afecções por obras

Na Comunidade de Madrid permanece ativo durante este domingo um estreitamento na A-5.

A DGT informou de obras na faixa da direita entre os pontos quilométricos 24,300 e 23,500, em sentido decrescente. Os trabalhos começaram em 13 de julho e está previsto que continuem até 26 de agosto.

Esta afecção pode complicar o retorno a Madrid se coincidir com uma elevada concentração de veículos. Os condutores devem atender aos painéis de mensagem variável e verificar a circulação antes de iniciar o trajeto.

As incidências podem mudar durante a tarde. A existência de uma retenção concreta, um acidente ou uma faixa fechada deve ser confirmada em tempo real e não dada como certa apenas pela previsão geral.

Como consultar o tráfego em tempo real

A DGT permite verificar as retenções, acidentes, obras e cortes através do seu mapa oficial de mobilidade e seu serviço de informação do tráfego.

Também oferece informações através do telefone 011, os painéis instalados nas estradas e seus perfis oficiais nas redes sociais.

Antes de sair, convém revisar o itinerário completo e não limitar a consulta aos últimos quilômetros. Um acidente em uma via de acesso pode transferir as retenções para estradas alternativas em poucos minutos.

A recomendação principal para este domingo é clara: evitar, sempre que possível, o retorno entre as 19:00 e as 24:00 horas; não beber se for conduzir e consultar o tráfego justo antes de se pôr em marcha.

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¿Qué competencias específicas tiene la DGT en la gestión del tráfico y la seguridad vial según la legislación española?

La Dirección General de Tráfico (DGT), a través del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, ejerce en nombre del Ministerio del Interior la mayor parte de las competencias estatales en materia de tráfico y seguridad vial. Estas competencias están definidas principalmente en el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, cuyo contenido desarrolla el Reglamento General de Circulación. A continuación se ordenan las funciones de la DGT por bloques materiales, con base en los preceptos de esa ley que enumeran las competencias de la Administración General del Estado y del Ministerio del Interior.

a) Regulación y ordenación del tráfico

La ley atribuye a la Administración General del Estado y, dentro de ella, al Ministerio del Interior (ejercidas a través de la Jefatura Central de Tráfico) la competencia sobre la regulación, ordenación y gestión del tráfico en vías interurbanas y en travesías. Esta competencia incluye:

  • Regular el tráfico mediante normas generales y específicas para garantizar la seguridad y la fluidez en las vías interurbanas y travesías donde el Estado tiene atribuida la competencia.
  • Cerrar carreteras o tramos, o restringir el acceso de determinados vehículos por motivos de seguridad, fluidez o razones medioambientales, en los términos que se determinen reglamentariamente.
  • Dictar instrucciones en materia de regulación, ordenación y gestión del tráfico cuando se vayan a realizar obras en las vías o actividades que afecten notablemente a la circulación, previa comunicación de los titulares de la vía o de los organizadores.

b) Gestión y control del tráfico (vigilancia, sanciones, etc.)

En el ámbito de la gestión operativa y el control, la ley establece que:

  • Corresponde al Ministerio del Interior, a través de la Jefatura Central de Tráfico, la vigilancia y disciplina del tráfico en todas las vías interurbanas y en travesías cuando no exista policía local, así como la denuncia y sanción de las infracciones a las normas de circulación y seguridad en dichas vías.
  • Le compete la denuncia y sanción de las infracciones por incumplir la inspección técnica de vehículos (ITV) y por el ejercicio de actividades industriales que afecten directamente a la seguridad vial.
  • La ley prevé la realización de pruebas de alcoholemia y drogas a los conductores en las vías en las que el Estado tiene atribuida la ordenación, gestión, control y vigilancia del tráfico.
  • Se establece que, para ejercer estas competencias de regulación, gestión y vigilancia y para denunciar infracciones, actuará la Guardia Civil, especialmente su Agrupación de Tráfico, que a estos efectos depende específicamente del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.

c) Seguridad vial: planificación, educación, campañas y formación

La normativa atribuye a la Administración General del Estado y al Ministerio del Interior, a través de la DGT, un amplio bloque de funciones de política de seguridad vial:

  • Aprobación de la normativa técnica básica que afecta de manera directa a la seguridad vial y homologación de elementos de vehículos que inciden en esa seguridad.
  • Aprobación de las normas básicas y mínimas de educación vial para la movilidad segura y sostenible, incluyendo formación en conducción ciclista y de vehículos de movilidad personal.
  • Determinación del cuadro de enfermedades y discapacidades que inhabilitan para conducir y requisitos sanitarios de los reconocimientos, así como inspección y, en su caso, suspensión o cierre de centros de reconocimiento.
  • Determinación de las drogas que pueden afectar a la conducción y de las pruebas para su detección.
  • Regulación, desde la perspectiva de la seguridad vial, del transporte de personas (especialmente escolar y de menores) y del transporte de mercancías, en particular mercancías peligrosas.
  • Regulación del vehículo automatizado en lo relativo a tráfico y seguridad vial.
  • Autorización, regulación y control de los centros de formación de conductores y de los centros de sensibilización y reeducación vial.
  • Determinación de la duración, contenido y requisitos de los cursos de conducción segura y eficiente que permiten recuperar o bonificar puntos, y control y certificación de dichos cursos (en desarrollo de lo que concreta la Orden INT/209/2025, de 27 de febrero, sobre cursos de conducción segura).
  • Inspección y auditoría de los centros y operadores vinculados al ejercicio de estas funciones, para garantizar su correcto funcionamiento y calidad.

d) Registros, permisos y vehículos

En materia de documentación y registros, la ley atribuye al Ministerio del Interior (DGT/Jefatura Central de Tráfico):

  • La expedición y revisión de permisos y licencias de conducción, así como de autorizaciones especiales (por ejemplo, para transporte de mercancías peligrosas), y la declaración de su nulidad, lesividad o pérdida de vigencia.
  • La matriculación y expedición de permisos de circulación de vehículos a motor, remolques, semirremolques y ciclomotores, así como su anulación o baja definitiva o temporal.
  • La gestión de los registros de vehículos, de conductores e infractores, de profesionales de la enseñanza de la conducción, de centros de formación y de centros de reconocimiento, en los términos reglamentarios.
  • La ley impone a los titulares de vehículos la obligación de identificar al conductor, proporcionando datos que permitan su localización en el Registro de Conductores e Infractores de la Jefatura Central de Tráfico, y prevé la comunicación al Registro de Vehículos de conductores habituales, arrendatarios a largo plazo y, en el caso de sistemas de conducción automatizada, de las capacidades y actualizaciones de dichos sistemas.

e) Coordinación con otras administraciones

La DGT desempeña también un papel central de coordinación institucional:

  • La ley le atribuye la coordinación de la estadística e investigación de accidentes de tráfico y de las estadísticas de inspección técnica de vehículos, en colaboración con otros organismos oficiales y privados.
  • Prevé la existencia del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial como órgano de consulta y participación para impulsar y mejorar el tráfico y la seguridad vial y para promover la concertación entre Administración General del Estado, comunidades autónomas, entidades locales y organizaciones sociales.
  • Obras y eventos que afectan a la circulación deben ser comunicados al organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, a la autoridad autonómica o local responsable, que dictará las instrucciones oportunas en materia de regulación, ordenación, gestión y vigilancia del tráfico.
  • La ley es expresa en que todas estas competencias se ejercen sin perjuicio de las asumidas por las comunidades autónomas con funciones y servicios traspasados en materia de tráfico, y de las competencias propias de los municipios sobre la circulación en vías urbanas.

Todo este bloque competencial tiene su marco básico en el texto refundido de la Ley de Tráfico (texto refundido de la Ley de Tráfico) y se desarrolla reglamentariamente en el Reglamento General de Circulación y en otras disposiciones complementarias.

¿Podrías desglosarme qué competencias mantienen exactamente las comunidades autónomas con tráfico transferido frente a la DGT? ¿Qué papel tiene la Guardia Civil de Tráfico dentro de este esquema competencial de la DGT y cómo se coordina con las policías autonómicas y locales? ¿Qué cambios recientes se han introducido en la Ley de Tráfico que afecten a las funciones de la DGT, por ejemplo en materia de vehículos automatizados o cursos de recuperación de puntos?

¿Quién es el actual director general de Tráfico y cuál ha sido su trayectoria profesional?

El actual director general de Tráfico en España es Pere Navarro Olivella, que ocupa el cargo al frente de la Dirección General de Tráfico (DGT), adscrita al Ministerio del Interior. Fue nombrado de nuevo en 2018 (el nombramiento se formalizó el 29 de junio y tomó posesión en julio) y desde entonces se mantiene en el puesto, según la biografía oficial del Ministerio del Interior y de la propia DGT. Ingeniero industrial y funcionario de larga trayectoria, ya había dirigido la DGT entre 2004 y 2012, periodo en el que se consolidaron reformas clave como el carné por puntos.

Identidad y nombramiento

Pere Navarro (Barcelona, 1952) es el máximo responsable político y administrativo de la DGT. Las referencias oficiales del Ministerio del Interior sitúan su regreso al cargo en 2018, mediante un real decreto de nombramiento publicado en el BOE, tras haberlo desempeñado ya durante los gobiernos de José Luis Rodríguez Zapatero y, brevemente, en el inicio del mandato de Mariano Rajoy. Su segunda etapa se produce bajo el Gobierno de Pedro Sánchez y se prolonga hasta la actualidad.

Su perfil y funciones aparecen detallados en la ficha de altos cargos del Ministerio del Interior y en la estructura organizativa de la DGT, donde figura como director general de Tráfico, responsable tanto de la política de seguridad vial como de la gestión del tráfico en la red viaria estatal. Puede consultarse en la bio del Ministerio del Interior (biografía Interior) y en la web de la DGT (bio en la DGT).

Formación y perfil profesional

Según estas biografías oficiales y recopilaciones como la entrada de Wikipedia sobre Pere Navarro Olivella (entrada en Wikipedia) y sobre la propia DGT (ficha de la DGT), su trayectoria se articula sobre tres pilares:

  • Formación técnica y de gestión: es ingeniero industrial (1974) y diplomado en Administración de Empresas (1975). Es funcionario del Cuerpo Superior de Inspectores de Trabajo y Seguridad Social desde finales de los años setenta.
  • Carrera en la administración territorial: antes de llegar a la DGT, desempeñó diversos cargos en la Generalitat y la Administración del Estado (delegado de la Consejería de Trabajo en Girona, gobernador civil de Girona, jefe de gabinete del gobernador civil de Barcelona).
  • Especialización en movilidad urbana y seguridad vial: fue director de Transportes y Circulación y comisionado de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona entre 1999 y 2004, etapa en la que se orienta de forma clara hacia la gestión de la movilidad y las políticas de transporte urbano.

Primera etapa al frente de la DGT (2004‑2012)

Navarro fue nombrado director general de Tráfico en 2004. Esta primera etapa es señalada en las fuentes como un punto de inflexión en la seguridad vial española. Tanto la biografía del Ministerio del Interior como análisis posteriores destacan dos elementos:

  • Implantación del carné por puntos (permiso por puntos), que entra en vigor en 2006 y se convierte en la medida estrella de la política de seguridad vial.
  • Reducción de la siniestralidad: durante estos años se registra una caída aproximada del 50 % en los fallecidos en carretera, dato reiterado tanto por la propia DGT como en entrevistas y reportajes especializados.

En este periodo su figura gana proyección pública y es recurrentemente citada en balances oficiales y en reportajes sobre la historia de la DGT, incluyendo trabajos de síntesis como los recogidos en medios especializados y en el histórico de directores generales (directores de la DGT).

Etapa internacional y regreso en 2018

Tras dejar la DGT en 2012, Navarro pasa a desempeñar funciones diplomáticas y de asesoría internacional: fue consejero de Empleo y Seguridad Social en la Embajada de España en Marruecos y posteriormente consultor de seguridad vial para organismos como el Banco Mundial y la Corporación Andina de Fomento, además de participar en el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial.

Con el cambio de gobierno en 2018, el Consejo de Ministros acuerda su regreso a la DGT. El nombramiento se formaliza mediante real decreto publicado en el BOE (BOE 2018), y su toma de posesión se recoge en una nota de la propia DGT, que subraya la continuidad de su perfil como “ingeniero industrial” especializado en seguridad vial (toma de posesión).

Segunda etapa: reformas recientes y debates

En su segundo mandato, las fuentes oficiales y la cobertura de medios destacan varias líneas de actuación:

  • Actualización normativa y tecnológica: impulso de la regulación de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal, refuerzo de sanciones por distracciones o uso del móvil, y adaptación de límites de velocidad.
  • Señalización y dispositivos: liderazgo en la implantación de la baliza V16 conectada y de la plataforma DGT 3.0, asunto muy presente en la agenda política y mediática reciente. El periódico Demócrata ha cubierto extensamente estos debates y la actividad parlamentaria asociada (perfil en Demócrata).
  • Proyección internacional: presencia habitual en foros y conferencias mundiales de seguridad vial, donde España se presenta como caso de éxito en reducción de siniestros, tal y como reflejan diferentes notas de la DGT y organismos internacionales.

En síntesis, la trayectoria de Pere Navarro combina una sólida base técnica y funcionarial con casi dos décadas de responsabilidad directa en la política de seguridad vial, convirtiéndole en una de las figuras más estables y reconocibles del organigrama del Ministerio del Interior en los últimos años.

Otros materiales de contexto y trayectoria general pueden consultarse en estas referencias adicionales: estructura Interior, cargo DG Tráfico, entrevista RACVN, BOE 2016, histórico directores y el análisis de su nombramiento en la prensa generalista (crónica en El País, artículo en El Mundo).

¿Qué cambios normativos concretos ha impulsado Pere Navarro en su segunda etapa al frente de la DGT? ¿Cómo se designa y cesa al director general de Tráfico y qué papel tiene el Congreso en su control? ¿Qué balance de siniestralidad vial presenta la DGT desde que Navarro volvió al cargo en 2018?

¿Cuántas campañas especiales de control de alcohol y drogas realiza la DGT al año y qué resultados han obtenido en los últimos ejercicios?

La Dirección General de Tráfico realiza habitualmente dos grandes campañas especiales de control de alcohol y drogas al año: una en verano y otra en los días previos a Navidad. Estas campañas se suman a los controles ordinarios y a otros dispositivos puntuales, pero son las que la DGT presenta como “campañas especiales” con datos detallados de resultados. En los últimos ejercicios se observa una alta positividad en drogas (en torno al 38–40 % de las pruebas de drogas) frente a un alrededor del 1 % en alcohol, y una tendencia a la baja en los positivos por drogas pese al incremento de controles. Paralelamente, el alcohol sigue muy presente en la siniestralidad mortal, lo que está detrás de propuestas políticas para endurecer la normativa.

Cuántas campañas especiales se hacen al año

Las fuentes apuntan a un patrón estable de dos campañas específicas de alcohol y drogas al año:

  • Campaña de verano, de una semana, coincidiendo con el pico de movilidad estival. La nota de Interior sobre la campaña de verano 2025 explica que entre el 14 y el 20 de julio se desarrolla “una nueva campaña especial de vigilancia y control del consumo de alcohol y otras drogas” con más de 30.000 pruebas diarias previstas, según Interior y la nota paralela de la DGT en la DGT.
  • Campaña de Navidad, también de una semana, en torno a mediados de diciembre, reforzando controles en un periodo de muchas reuniones sociales: por ejemplo, la campaña del 16 al 22 de diciembre de 2024 descrita en nota de la DGT y en la correspondiente nota de Interior en Interior, además del comunicado de Interior del 16 de diciembre de 2024 en Moncloa.

En 2026 se repite el esquema: la campaña especial de alcohol y drogas de verano (13–19 de julio) se enmarca en la Operación Verano 2026, según la nota de la DGT en la DGT, el comunicado de Interior en Moncloa y la cobertura del periódico Demócrata en Demócrata. La propia Operación Verano 2026 se explica en nota de la DGT y en la pieza de contexto de Demócrata.

Resultados recientes de las campañas

Campaña de verano 2025

Según la nota oficial de la DGT titulada “El 96% de los conductores que dieron positivos a alcohol y otras drogas fueron detectados en controles preventivos” (DGT):

  • Fechas: 14–20 de julio de 2025.
  • Conductores controlados: 210.957.
  • Positivos totales en alcohol y/o drogas: 4.234 (más de 600 al día; el 96 % detectados en controles preventivos).
  • Alcohol: 205.103 pruebas, 2.232 positivos (2.019 en controles preventivos). A 246 conductores se les instruyeron diligencias penales por tasas superiores a 0,60 mg/l y 13 fueron denunciados por negarse a soplar.
  • Drogas: 5.854 pruebas, 2.248 positivos; 18 conductores trasladados a la autoridad judicial. Drogas más detectadas: cannabis (1.634 casos), cocaína (822) y anfetaminas (231).

La planificación previa de esa campaña estival se explica en profundidad en las notas de Interior y DGT ya citadas (Interior y DGT), donde se vincula esta vigilancia con el dato de 246 fallecidos en 2023 en siniestros con alcohol como factor concurrente (26 % de los siniestros mortales).

Campaña de verano 2024

En la campaña especial desarrollada entre el 19 y el 25 de agosto de 2024:

  • Conductores controlados: 225.946.
  • Positivos totales: 3.801 (543 al día), según las notas de la DGT y de Interior (DGT, Interior, recogidas también en Moncloa).
  • Alcohol: 221.752 pruebas, 2.156 positivos (1.930 en controles preventivos). 221 conductores pasaron a vía penal por superar 0,60 mg/l y 12 más por negarse a la prueba.
  • Drogas: 4.194 pruebas, 1.645 positivas; 6 conductores investigados penalmente. De nuevo predominan cannabis (1.203 casos), cocaína (565) y anfetaminas (233).

En ambas campañas (2024 y 2025) se constata que el porcentaje de positivos en drogas es muy superior al de alcohol: en torno al 38–40 % de las pruebas de drogas frente a alrededor del 1 % en alcoholemia, según el argumentario de campaña 2025 de la DGT (documento técnico de la DGT).

Campañas anteriores

En 2022, la campaña de verano de agosto controló a 201.938 conductores y detectó 3.105 positivos (~1,54 %), con 2.591 positivos de alcohol (~1,29 %), según la nota de resultados disponible en la web de la DGT (resultados 2022).

La DGT ha señalado además que, tomando el conjunto de controles anuales, los positivos en drogas han empezado a descender (caída del 6,3 % en 2024 respecto a 2023, volviendo a niveles próximos a 2017), mientras que la presencia de alcohol en siniestros mortales ha aumentado un 9 % en 2024 y un 24 % respecto a 2019, con el alcohol presente en el 28 % de los siniestros mortales de 2024, según la campaña 2026 difundida por Interior y medios como laSexta y Cadena SER, que recogen esos datos de la DGT.

Sanciones asociadas

El marco sancionador que se aplica a los positivos detectados en estas campañas, resumido en la nota de la DGT sobre la campaña de 2025 (DGT), es:

  • Alcohol: más de 0,25 y hasta 0,50 mg/l, 500 € y 4 puntos; más de 0,50 mg/l, 1.000 € y 6 puntos; por encima de 0,60 mg/l, delito con penas de prisión de 3 a 6 meses o multa/trabajos en beneficio de la comunidad y retirada del permiso de 1 a 4 años.
  • Drogas: cualquier presencia de drogas en conducción, 1.000 € y 6 puntos.
  • Negarse a la prueba: delito con prisión de 6 a 12 meses y retirada del permiso de 1 a 4 años.

Desde el punto de vista de política pública, estas campañas y su balance se conectan con otros debates parlamentarios recogidos por el periódico Demócrata, como la rebaja fallida de la tasa máxima de alcoholemia en el Congreso (Demócrata) o las comparecencias del director de la DGT para explicar esta cuestión de seguridad vial (Demócrata, Demócrata).

En paralelo, otros contenidos de Demócrata y de organismos internacionales ilustran el contexto más amplio de políticas frente al alcohol y las drogas en España y Europa: estudios sobre consumo juvenil (Demócrata, Demócrata), campañas de prevención (Demócrata) o los datos de la OMS sobre mortalidad ligada al alcohol (Demócrata).

Finalmente, aunque se salen del foco de tu pregunta, otros artículos de Demócrata y notas oficiales que han aparecido en la investigación y ayudan a entender la política de seguridad vial y de control (radas, V16, operativos de tráfico, etc.) son: multas DGT 2025, Operación Semana Santa 2026, Operación 1 de mayo, baliza V16 y multas, defensa parlamentaria de la V16, campaña V16, multas por avisar de controles, recomendaciones horarias DGT, y diversos documentos institucionales de Moncloa, Interior y otros ministerios: nota de campaña 2024, campaña Navidad 2024, DGT Navidad 2024, operativo agosto 2024, o incluso piezas de Demócrata y otros medios sobre cuestiones distintas (caso Kitchen, Koldo, balanza fiscal, etc.), cuyos enlaces también han aparecido en la recopilación: Caso Kitchen, caso Koldo, resultados BlackRock, bitcoin, Sánchez y Macron, cita europea sobre redes, Trump–Meloni, entre otros.

¿Cuál ha sido la evolución anual de positivos por alcohol y por drogas en todas las campañas especiales de la DGT desde 2018? ¿Qué cambios legales sobre tasas de alcoholemia y control de drogas al volante se han debatido o votado en el Congreso en los últimos años? ¿Qué perfil de conductor (edad, tipo de vía, horario) concentra más positivos en las campañas de alcohol y drogas de la DGT?

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¿Cuál es el periodo más desfavorable para conducir según la DGT durante el domingo 19 de julio?

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¿Dónde se disputa la final del Mundial entre España y Argentina?

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¿Cuál es la sanción administrativa por superar los 0,50 mg/l de alcohol en aire espirado para conductores según la DGT?

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