Airbus calcula que o negócio mundial do transporte aéreo de mercadorias crescerá 46% até 2045. Este avanço implicaria passar da frota atual de 2.360 aviões de carga para 3.460 aparelhos em um horizonte de 19 anos, segundo comunicou nesta quarta-feira em uma nota de imprensa que recolhe o apresentado no simpósio Cargo Facts.
O grupo aeronáutico projeta uma necessidade total de 2.670 cargueiros adicionais, que serão destinados sobretudo a substituir aeronaves veteranas (1.580 unidades), embora também servirão para respaldar os planos de expansão das companhias aéreas (1.090 aparelhos).
Por regiões, a maior parte da demanda procederá da América do Norte e Ásia-Pacífico, com 925 e 850 aviões, respectivamente, o que representa cerca de dois terços do volume global. Na Europa e na Comunidade de Estados Independentes (CEI) serão requeridas 515 aeronaves, enquanto a América Latina precisará de 165, o Oriente Médio 125 e a África 90.
Conforme as previsões da Airbus, o comércio mundial avançará a longo prazo a uma taxa de crescimento anual composta de 2,9%, de modo que o tráfego global de carga aérea se incrementará em torno de 3,2% ao ano durante os próximos vinte anos.
Ásia-Pacífico continuará ocupando a primeira posição como principal polo de tráfego internacional de mercadorias por via aérea, com as rotas para a América do Norte e Europa concentrando os maiores volumes.
"Apesar dos elevados preços do combustível, as contínuas perturbações geopolíticas e as limitações da cadeia de suprimentos, o transporte aéreo de mercadorias demonstrou uma notável capacidade de resistência", assinalou a Airbus.
Embora a carga aérea represente menos de 1% do comércio mundial em termos de peso, concentra mais de 30% de seu valor, o que evidencia que se trata de um "modo de transporte vital" para produtos que exigem tempos de entrega reduzidos.
Nesta linha, a Airbus detalhou que o peso dos computadores e bens de alta tecnologia enviados por avião duplicou nos últimos três anos, até 15% em 2026.
O auge do comércio eletrônico e as interrupções em rotas marítimas chave, como o estreito de Ormuz ou o de Bab al-Mandeb, reforçam também o papel da aviação como alternativa para o traslado deste tipo de mercadorias.