O Colégio de Engenheiros de Caminhos, Canais e Portos divulgou esta quarta-feira dez propostas preliminares para reforçar o sistema ferroviário espanhol após o acidente de Urda. Entre as medidas propostas está a realização de uma auditoria de qualidade e outra técnica de todo o sistema ferroviário, o reforço das auditorias de segurança e o início de uma programação estável de renovações e tarefas de manutenção.
Estas iniciativas são apresentadas num documento elaborado pelo Comité de Acompanhamento do sinistro, constituído pela instituição a 28 de outubro, dia do acidente. Na secção de segurança, o Colégio defende intensificar as auditorias internas e externas do Sistema de Gestão de Segurança na Circulação.
A entidade profissional também propõe conceber um planeamento ferroviário de longo alcance e rever as prioridades de investimento, ao mesmo tempo que sugere melhorar a governação e a coordenação entre todos os intervenientes do sistema. Além disso, defende rever as condições de trabalho, os efetivos e a capacitação do pessoal de circulação e condução.
Outra das linhas de atuação passa por aumentar a fiabilidade dos equipamentos e dos fornecimentos que suportam os sistemas de segurança, bem como desenvolver um sistema seguro e redundante de posicionamento dos comboios.
O conjunto de propostas completa-se com uma programação estável e previsível de renovações e manutenção, a garantia de qualidade dos projetos técnicos e da contratação ferroviária, e a integração da cultura de segurança e da melhoria contínua em todos os níveis das organizações ferroviárias.
Por fim, o Colégio exige dotar os órgãos judiciais e a autoridade técnica responsáveis por investigar os acidentes com recursos suficientes.
DEZ CHAVES TÉCNICAS PARA ENQUADRAR O ACIDENTE
O relatório incorpora também dez chaves técnicas para contextualizar o acidente, entre elas o papel da AITAT na investigação técnica, a informação preliminar sobre a colisão e o local do ocorrido, e o funcionamento dos sistemas de bloqueio e de segurança ferroviária.
Da mesma forma, examina o aumento do tráfego na linha que, segundo o documento, continua abaixo do seu limite de capacidade, embora implique maiores exigências de gestão perante incidentes e de manutenção.
O texto analisa também a substituição do LZB pelo ETCS, este último atualmente em fase de testes e cuja implementação responde principalmente à necessidade de interoperabilidade europeia.