O consejero delegado da Iryo, Fabrizio Favara, expôs há três semanas no Senado que os maquinistas da companhia vinham comunicando à Adif que, na relação Madrid-Sevilha, quando os seus comboios se detêm por uma desconexão do sinal de terra —por exemplo, em consequência de uma falha do sistema LZB—, depois precisam de "bastante tempo para se reconectar e começar novamente o serviço".
Esta quarta-feira de manhã registou-se uma incidência no sistema LZB que deixou imobilizados seis comboios, entre eles os dois que acabaram por colidir à altura de Urda (Toledo), num sinistro que causou pelo menos 69 mortos.
Segundo a informação facilitada, um AVE da Renfe, que retomou a marcha à sua velocidade habitual assim que recebeu a ordem do centro de comando da Adif, embateu contra um comboio da Iryo que permanecia parado mais à frente na mesma via porque ainda não tinha conseguido voltar a pôr-se em movimento, tal como o seu maquinista tinha comunicado previamente ao centro de controlo.
Na sua intervenção do passado 5 de outubro perante a comissão de inquérito do Senado sobre o estado da rede ferroviária —criada após os acidentes de janeiro em Adamuz e Gelida (Barcelona)—, foi interpelado o máximo responsável da Iryo acerca de que problemas ligados à via ou à infraestrutura do Corredor Madrid-Andaluz tinham sido notificados pelos maquinistas ou pelas equipas técnicas da operadora à Adif durante o último ano.
UM SISTEMA SEGURO, MAS "BASTANTE ANTIGO"
Favara precisou que a maioria das incidências reportadas pelos maquinistas da Iryo em 2025 estavam relacionadas com a linha Madrid-Barcelona, embora na ligação Madrid-Sevilha o "assunto mais frequente" se referisse ao sistema de sinalização LZB.
No Diário de Sessões do Senado, recolhido pela Europa Press, consta a sua explicação: "Sobre a de Madrid-Sevilha, o assunto mais frequente, independentemente de algum facto extraordinário, como um incêndio, é que sobre o estado da rede ferroviária em Espanha está conectado com o sistema de sinalização LZB, que é um sistema seguro, mas bastante antigo, e cada vez que o sinal do comboio se desconecta do sinal de terra, o comboio para. Não se pode mover e leva bastante tempo para se reconectar e começar novamente o serviço".
O dirigente acrescentou que os protocolos fixam que é a pessoa que conduz o comboio quem deve avisar o Centro de regulação do tráfego da Adif quando deteta qualquer circunstância que afete a circulação. Isso foi precisamente o que fez a maquinista do comboio da Iryo acidentado em Urda, que informou a Adif de que o sistema não lhe permitia reiniciar o LZB e que, por esse motivo, o comboio continuava parado na via.