A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) aprovou uma nova diretiva de aeronavegabilidade para determinados aviões Boeing 787. A medida, publicada no Federal Register em 2 de novembro, exige inspecionar algumas áreas do reservatório central de combustível e verificar a aderência dos selantes utilizados durante sua fabricação.
O problema detectado não afeta de forma indiscriminada todos os aviões da família Dreamliner. A ordem se limita a unidades específicas dos modelos 787-8, 787-9 e 787-10, identificadas em um boletim técnico da Boeing. A FAA estima que a medida afeta 60 aeronaves registradas nos Estados Unidos, embora esse número não represente necessariamente o alcance mundial da diretiva.
O que a FAA detectou no reservatório de combustível
A investigação parte de um problema no processo de fabricação. Segundo a autoridade estadunidense, determinadas instalações de selante no volume do reservatório central de combustível não receberam as inspeções visuais e de aderência que deveriam ter sido realizadas durante a produção.
O selante é um material usado para fechar juntas e evitar vazamentos nas estruturas do reservatório. Se apresentar defeitos, pode comprometer a proteção de determinadas áreas do sistema de combustível.
O risco apontado pela FAA está relacionado aos impactos de raios. Se a vedação não atender às condições exigidas, poderia se desenvolver uma fonte de ignição dentro do volume do reservatório durante um episódio desse tipo, com o consequente risco de explosão.
A diretiva não afirma que uma explosão tenha ocorrido nem que todos os aviões afetados já apresentem esse defeito. Seu objetivo é detectar possíveis falhas antes que elas possam gerar uma situação perigosa.
Quais modelos de Boeing 787 devem ser revisados
A ordem AD 2026-22-05 se aplica a determinados aviões de três versões do Dreamliner:
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Boeing 787-8: as unidades identificadas no boletim técnico da Boeing.
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Boeing 787-9: as aeronaves incluídas no mesmo documento.
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Boeing 787-10: também ficam dentro do alcance da diretiva quando constam na relação de unidades afetadas.
A identificação não depende apenas do modelo comercial do avião, mas dos aparelhos específicos incluídos no documento técnico B787-81205-SB570053-00 RB, emitido pela Boeing em 5 de novembro de 2025.
A FAA explicou que a limitação se deve ao fato de não dispor de provas que comprovem que as inspeções necessárias foram realizadas durante a fabricação dessas unidades. Em contrapartida, confirmou que os controles correspondentes estão sendo realizados durante a produção de aviões que ficam fora do alcance desta diretiva.
Portanto, não se trata de uma ordem para revisar toda a frota mundial do Boeing 787 nem de uma imobilização geral dos Dreamliner.
Em que consistem as inspeções
A diretiva exige uma inspeção detalhada de determinadas instalações de vedação nas zonas esquerda, direita e central da união entre a asa e a fuselagem, dentro da área do tanque central de combustível.
Os trabalhos incluem duas verificações principais:
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Inspeção visual: para localizar possíveis defeitos na vedação e rebaixos superficiais nas zonas assinaladas.
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Teste de aderência: para verificar que o material está corretamente unido às superfícies nas quais foi aplicado.
Se forem detectadas anomalias, os operadores deverão aplicar as medidas corretivas correspondentes. Dependendo do defeito, pode ser necessário contatar a Boeing para obter instruções de reparo e realizar os trabalhos necessários.
A FAA também estabelece que determinadas reparações podem ser efetuadas seguindo as limitações de aeronavegabilidade específicas do fabricante, desde que sejam respeitadas as condições técnicas previstas na diretiva.
Quando as revisões devem ser concluídas
A diretiva entrará em vigor em 7 de dezembro de 2026, 35 dias após sua publicação no Federal Register.
O cronograma de conformidade não estabelece uma única data universal para todos os aviões. Os operadores devem respeitar os prazos indicados para cada caso na seção de conformidade do boletim técnico da Boeing, tomando como referência a data de entrada em vigor da diretiva quando assim o estabelece a FAA.
A autoridade estadunidense estima que a inspeção detalhada e o teste de aderência exigem cerca de 34 horas de trabalho por avião. Com um custo de mão de obra calculado em 85 dólares por hora, o custo estimado totaliza 2.890 dólares por aeronave, sem incluir possíveis reparações adicionais.
Para as 60 aeronaves com matrícula dos Estados Unidos que a FAA calcula que estão afetadas, o custo inicial estimado de inspeção atinge os 173.400 dólares. A agência adverte que não dispõe de dados definitivos para calcular o custo dos reparos que possam vir a ser necessários e aponta que parte das despesas poderia ficar coberta pela garantia do fabricante.
Uma ordem de segurança limitada a determinadas unidades
A nova diretiva se enquadra nos controles de aeronavegabilidade que a FAA utiliza para corrigir problemas técnicos detectados em modelos concretos de aeronaves. Sua publicação obriga os operadores incluídos em seu âmbito de aplicação a realizar as verificações previstas e adotar as medidas corretivas quando necessário.
A ordem não significa que todos os Boeing 787 devam deixar de voar, nem identifica, por si só, companhias aéreas concretas como afetadas. Para saber quais aviões de cada operador estão incluídos, é necessário consultar a identificação técnica das unidades e as instruções enviadas aos proprietários e operadores.