El president del Partit Popular, Alberto Núñez Feijóo, va aprofitar aquesta setmana una visita a unes instal·lacions de Comafe, la cooperativa madrilenya de ferreters ubicada a Getafe, per presentar un decàleg d'actuacions urgents dissenyat per escometre l'actual dèficit de les infraestructures espanyoles.
Diagnòstic d'un sistema en crisi
Amb el suport, la informació i l'estudi d'especialistes en qualitat, supervisió i tècnics en carreteres, xarxa ferroviària, instal·lacions hídriques, ports i aeroports, entre altres sectors, Feijóo va començar preguntant-se com és possible que recaptem com un país nòrdic i gestionem com un país tercermundista.
El dirigent popular va fer aquesta afirmació recolzant-se en un diagnòstic previ, subratllant que "ens trobem en un dels pitjors moments dels 47 anys de democràcia", per al que ha tingut en compte esdeveniments com l'apagada del 28 d'abril del passat any, els persistents retards a la xarxa ferroviària, els talls i suspensions d'aquesta mateixa xarxa, el mal estat de les carreteres, la falta de xarxa elèctrica per donar el vistiplau als habitatges de nova construcció —que no es poden lliurar per falta de llum— o l'estat de les nostres preses, de les quals, segons l'Associació d'Enginyers de Camins, més del 50% requereixen manteniments crítics per a la seguretat.
Assegurà Feijóo que aquestes no són dades abstractes, sinó fets que evidencien "gravíssimes mancances i fallades continuades, que es donen en moments quotidians". Moments que afecten el jove que ha d'utilitzar Rodalies per anar a estudiar; al professional que es desplaça en AVE i respon a un horari laboral; o al conductor que usa el seu vehicle i comprova com la falta de manteniment de les carreteres acaba perjudicant el seu negoci.
Les deu propostes del PP
En aquest punt, i com a alternativa a l'actual política d'infraestructures del Govern de Pedro Sánchez, el líder del Partit Popular es compromet a escometre deu grans actuacions, a les quals ha tingut accés Demócrata.
Mesures que passen per anomenar un gestor d'infraestructures independent i envoltat de tècnics d'alt nivell, i no polítics de segon nivell; per uns Pressupostos Generals per dissenyar un pla de país; per dotar de major volum pressupostari les partides d'inversió en infraestructures; per la creació d'una unitat independent que certifiqui l'estat de manteniment d'aquestes. Així mateix, també per la recuperació del prestigi del tren, auditories, plans concrets i calendaris d'execució; un pla nacional de l'aigua, noves infraestructures de xarxes elèctriques i, finalment, la rendició de comptes davant del Parlament i les comunitats autònomes.
Per a Núñez Feijóo, és d'extraordinària importància que el gestor de les infraestructures públiques espanyoles (1) no sigui “ni un porter de puticlub ni una senyoreta de companyia absentista a Adif”.
“Necessitem —va dir— més ministres que no es dediquin a insultar a les xarxes socials i que passin més temps gestionant les xarxes de transport”. El president del PP va recórrer a l'anunci del ministre Óscar Puente, qui va assegurar que estàvem en el millor moment històric de l'AVE i que aviat assoliria els 350 km/h, per contraposar-lo amb el tràgic accident d'Adamuz i de Barcelona, així com amb les 1.000 limitacions a la xarxa ferroviària i un 50% més de descarrilaments des de l'any 2018, sense aportació alguna d'anàlisi de risc per la liberalització del tren amb l'arribada de noves empreses privades.
Crítiques a la gestió pressupostària
Va afegir, al respecte, que el inadmissible és que el Ministeri de Transports hagi tancat l'exercici dels fons Next Generation, el 2025, amb el 60% de les ajudes europees sense executar.
Sosté Feijóo (2) que, sense uns Pressupostos Generals és impossible fer un projecte de país, perquè, d'una altra manera —manté—, es gestiona amb pedaços i improvisacions. A més —va indicar—, (3) cal un pressupost suficient, ja que, en aquests moments, Espanya és, segons Eurostat, el tercer país amb menor inversió pública. D'aquí que sigui prioritari invertir uns 10.000 milions d'euros més a l'any per igualar la mitjana de la UE.
En quart lloc, el màxim dirigent del PP es compromet a la creació de una entitat independent que garanteixi per llei que no es puguin escometre noves obres sense que aquest organisme certifiqui abans que el manteniment de les infraestructures ja existents és l'adequat.
En cinquè lloc, el programa d'infraestructures dels populars comprèn un pla complet de prioritats, escoltant les comunitats autònomes i integrant en el seu desenvolupament memòries econòmiques i calendaris vinculants. “No pot succeir —va destacar— com el tren d'Extremadura, que no arriba des de fa una dècada i mai arriba”.
El focus en el ferrocarril i l'aigua
Per al sisè punt del pla, el PP vol recuperar el prestigi del tren a Espanya, tenint en compte que, des del febrer d'aquest any, i com a conseqüència de l'accident d'Adamuz, el AVE ha perdut el 30% d'usuaris. Per això urgeix una auditoria i la recuperació de les indemnitzacions quan s'arriba amb retard, mesura que va suspendre l'Executiu de Sánchez.
Planificar la política ferroviària i incidir en el manteniment de Rodalies —amb 1,5 milions de passatgers al dia; només a Madrid s'han deixat d'invertir 13 milions d'euros, amb un 240% més d'incidències des del 2019— són actuacions molars —va apuntar Feijóo— "per revertir que Espanya sigui, com també assenyala Eurostat, el tercer país de la UE amb menys inversions ferroviàries".
El vuitè punt del decàleg aposta per les infraestructures que no es veuen, com l'abastament d'aigua. “Entre un 20% i un 25% de l'aigua es perd a Espanya —afirma Feijóo—. No es recicla l'aigua. Les depuradores no funcionen. I per això —defensa— fa falta un Pla Nacional de l'Aigua, per, entre altres raons, elevar la seguretat hídrica i no presumir tant "de ser l'adalil del canvi climàtic, mentre falta aigua per atallar la desertització”.
"A Espanya hi ha aigua, però cal gestionar-la —anota el president del Partit Popular— per aconseguir un equilibri territorial, per a les famílies i les indústries, i en pro del bon abastament i manteniment".
Energia, habitatge i rendició de comptes
Les infraestructures de xarxa elèctrica, amb urgència d'accés a la xarxa per evitar una “apagada d'oportunitats”, constitueixen el novè punt del decàleg, amb l'objectiu que, "Espanya, sent la quarta economia de la Unió Europea -remarca el PP-, no sigui un país en el qual no es puguin desenvolupar projectes industrials per falta de xarxa elèctrica suficient".
“És el cas de milers d'habitatges acabats de fer —va relatar Alberto Núñez Feijóo— que no es poden lliurar per falta de potència. I aquí urgeix prioritzar nous punts d'accés”, va assenyalar.
Finalment, i per tancar aquest decàleg, el PP pondera la rendició de comptes. En aquest punt, el líder de l'oposició es compromet a donar explicacions al Congrés dels Diputats per informar de l'estat real de les infraestructures a Espanya, amb dades concretes sobre la xarxa ferroviària, Rodalies, l'AVE, les carreteres, els aeroports i la xarxa elèctrica, així com amb trobades informatives cada tres mesos amb les comunitats autònomes per donar compte dels calendaris d'execució territorialitzats.
En la seva opinió, el millor marc operatiu per al desenvolupament d'aquest decàleg ha d'anar acompanyat d'una administració atractiva i tractora de projectes, amb mesures concretes com “l'ampliació de la llibertat d'amortització per afavorir les inversions que necessiten les empreses; l'ampliació, igualment, de les deduccions en R+D+i o, la reforma de la Llei de Contractes amb dos objectius: menys burocràcia per contractar i més vigilància per evitar casos de corrupció”.
L'anàlisi dels experts
Abans de la presentació del decàleg de compromisos del PP, el vicesecretari d'Hisenda, Habitatge i Infraestructures, Juan Bravo Baena, va donar pas a un panel d'experts en el qual es va realitzar una radiografia, des de diversos àmbits, de la situació real del patrimoni d'infraestructures públic.
Partint d'un informe de BBVA, en el que es revela que les inversions en infraestructures han caigut a Espanya un 38% des de 2019, el menor des de 1995, la taula va comptar amb el coneixement d'Enrique García López (director del Departament Tècnic d'OCU); Salvador García-Ayllón (arquitecte i enginyer de Camins, Canals i Ports, doctor en urbanisme i planificació d'infraestructures per la Universitat Politècnica de València); Jacobo Díaz Pineda (president de l'Associació Espanyola de Carreteres); Carolina Herrero (gerent de l'Associació de Línies Aèries, ALA) i María Dolores Asensi (secretària general i directora de l'Associació Espanyola d'Empreses d'Assajos, Inspecció i Certificació i membre de la directiva de la patronal madrilenya CEIM).
Fets els diferents diagnòstics, tots els ponents van coincidir en la urgent necessitat d'apostar pel manteniment i la inversió en infraestructures.
Els terminis de l'AVE Madrid-Màlaga
Este dijous, la Junta d'Andalusia va retreure al ministre de Transports, Óscar Puente, la seva gestió a la xarxa ferroviària, contraposant la seva actuació a la xarxa viària després del pas del tren de borrasques amb la gestió del ministre, destacant que la institució andalusa ha reobert 43 carreteres i ha mobilitzat 283 milions d'euros en obres d'emergència davant el retard en la recuperació de connexions ferroviàries com la Màlaga-Madrid.
Ahir, el ministre de Transports, Óscar Puente, va confirmar que la connexió de l'AVE a Màlaga estarà operativa el 30 d'abril.
Mentrestant, fonts de l'Executiu Andalús van assenyalar que, mentre el ministeri ha anunciat la reobertura d'aquesta connexió "amb tres terminis diferents", la Junta ha actuat des del primer moment sobre el terreny amb un ampli desplegament de mitjans. En aquest sentit, han defensat que el Govern de Juanma Moreno ha aconseguit restablir la circulació de desenes de vies autonòmiques i habilitar itineraris alternatius en aquelles que encara presenten afeccions.
Així mateix, han subratllat que actualment "no hi ha problemes de circulació" a la xarxa de carreteres de la Junta, en contrast amb la situació del transport ferroviari.