El presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, aprovechó esta semana una visita a unas instalaciones de Comafe, la cooperativa madrileña de ferreteros ubicada en Getafe, para presentar un decálogo de actuaciones urgentes diseñado para acometer el actual déficit de las infraestructuras españolas.
Diagnóstico de un sistema en crisis
Con el apoyo, la información y el estudio de especialistas en calidad, supervisión y técnicos en carreteras, red ferroviaria, instalaciones hídricas, puertos y aeropuertos, entre otros sectores, Feijóo comenzó preguntándose cómo es posible que recaudemos como un país nórdico y gestionemos como un país tercermundista.
El dirigente popular hizo esta afirmación apoyándose en un diagnóstico previo, subrayando que "nos encontramos en uno de los peores momentos de los 47 años de democracia", para lo que ha tenido en cuenta acontecimientos como el apagón del 28 de abril del pasado año, los persistentes retrasos en la red ferroviaria, los cortes y suspensiones de esta misma red, el mal estado de las carreteras, la falta de red eléctrica para dar el visto bueno a las viviendas recién construidas —que no se pueden entregar por falta de luz— o el estado de nuestras presas, de las cuales, según la Asociación de Ingenieros de Caminos, más del 50% requieren mantenimientos críticos para la seguridad.
Aseguró Feijóo que estos no son datos abstractos, sino hechos que evidencian "gravísimas carencias y fallos continuados, que se dan en momentos cotidianos". Momentos que afectan al joven que tiene que utilizar Cercanías para ir a estudiar; al profesional que se desplaza en AVE y responde a un horario laboral; o al conductor que usa su vehículo y comprueba cómo la falta de mantenimiento de las carreteras acaba perjudicando su negocio.
Las diez propuestas del PP
En este punto, y como alternativa a la actual política de infraestructuras del Gobierno de Pedro Sánchez, el líder del Partido Popular se compromete a acometer diez grandes actuaciones, a las que ha tenido acceso Demócrata.
Medidas que pasan por nombrar a un gestor de infraestructuras independiente y rodeado de técnicos de alto nivel, y no políticos de segundo nivel; por unos Presupuestos Generales para diseñar un plan de país; por dotar de mayor volumen presupuestario las partidas de inversión en infraestructuras; por la creación de una unidad independiente que certifique el estado de mantenimiento de estas. Asimismo, también por la recuperación del prestigio del tren, auditorías, planes concretos y calendarios de ejecución; un plan nacional del agua, nuevas infraestructuras de redes eléctricas y, finalmente, la rendición de cuentas ante el Parlamento y las comunidades autónomas.
Para Núñez Feijóo, es de extraordinaria importancia que el gestor de las infraestructuras públicas españolas (1) no sea “ni un portero de puticlub ni una señorita de compañía absentista en Adif”.
“Necesitamos —dijo— más ministros que no se dediquen a insultar en las redes sociales y que pasen más tiempo gestionando las redes de transporte”. El presidente del PP recurrió al anuncio del ministro Óscar Puente, quien aseguró que estábamos en el mejor momento histórico del AVE y que pronto alcanzaría los 350 km/h, para contraponerlo con el trágico accidente de Adamuz y de Barcelona, así como con las 1.000 limitaciones en la red ferroviaria y un 50% más de descarrilamientos desde el año 2018, sin aportación alguna de análisis de riesgo por la liberalización del tren con la llegada de nuevas empresas privadas.
Críticas a la gestión presupuestaria
Añadió, al respecto, que lo inadmisible es que el Ministerio de Transportes haya cerrado el ejercicio de los fondos Next Generation, en 2025, con el 60% de las ayudas europeas sin ejecutar.
Sostiene Feijóo (2) que, sin unos Presupuestos Generales es imposible hacer un proyecto de país, porque, de otra manera —mantiene—, se gestiona con parches e improvisaciones. Además —indicó—, (3) es menester un presupuesto suficiente, ya que, en estos momentos, España es, según Eurostat, el tercer país con menor inversión pública. De ahí que sea prioritario invertir unos 10.000 millones de euros más al año para igualar la media de la UE.
En cuarto lugar, el máximo dirigente del PP se compromete a la creación de una entidad independiente que garantice por ley que no se puedan acometer nuevas obras sin que este organismo certifique antes que el mantenimiento de las infraestructuras ya existentes es el adecuado.
En quinto lugar, el programa de infraestructuras de los populares comprende un plan completo de prioridades, escuchando a las comunidades autónomas e integrando en su desarrollo memorias económicas y calendarios vinculantes. “No puede suceder —destacó— como el tren de Extremadura, que no llega desde hace una década y nunca llega”.
El foco en el ferrocarril y el agua
Para el sexto punto del plan, el PP quiere recuperar el prestigio del tren en España, habida cuenta de que, desde febrero de este año, y como consecuencia del accidente de Adamuz, el AVE ha perdido el 30% de usuarios. Por eso urge una auditoría y la recuperación de las indemnizaciones cuando se llega con retraso, medida que suspendió el Ejecutivo de Sánchez.
Planificar la política ferroviaria e incidir en el mantenimiento de Cercanías —con 1,5 millones de pasajeros al día; solo en Madrid se han dejado de invertir 13 millones de euros, con un 240% más de incidencias desde 2019— son actuaciones mollares —apuntó Feijóo— "para revertir que España sea, como también señala Eurostat, el tercer país de la UE con menos inversiones ferroviarias".
El octavo punto del decálogo apuesta por las infraestructuras que no se ven, como el abastecimiento de agua. “Entre un 20% y un 25% del agua se pierde en España —afirma Feijóo—. No se recicla el agua. Las depuradoras no funcionan. Y por eso —defiende— hace falta un Plan Nacional del Agua, para, entre otras razones, elevar la seguridad hídrica y no presumir tanto "de ser el adalid del cambio climático, mientras falta agua para atajar la desertización”.
"En España hay agua, pero hay que gestionarla —anota el presidente del Partido Popular— para lograr un equilibrio territorial, para las familias y las industrias, y en pos del buen abastecimiento y mantenimiento".
Energía, vivienda y rendición de cuentas
Las infraestructuras de red eléctrica, con urgencia de acceso a la red para evitar un “apagón de oportunidades”, constituyen el noveno punto del decálogo, con el objetivo de que, "España, siendo la cuarta economía de la Unión Europea -remarca el PP-, no sea un país en el que no se puedan desarrollar proyectos industriales por falta de red eléctrica suficiente".
“Es el caso de miles de viviendas recién acabadas —relató Alberto Núñez Feijóo— que no pueden entregarse por falta de potencia. Y ahí urge priorizar nuevos puntos de acceso”, señaló.
Finalmente, y para cerrar este decálogo, el PP pondera la rendición de cuentas. En este punto, el líder de la oposición se compromete a dar explicaciones en el Congreso de los Diputados para informar del estado real de las infraestructuras en España, con datos concretos sobre la red ferroviaria, Cercanías, el AVE, las carreteras, los aeropuertos y la red eléctrica, así como con encuentros informativos cada tres meses con las comunidades autónomas para dar cuenta de los calendarios de ejecución territorializados.
En su opinión, el mejor marco operativo para el desarrollo de este decálogo debe ir acompañado de una administración atractiva y tractora de proyectos, con medidas concretas como “la ampliación de la libertad de amortización para favorecer las inversiones que necesitan las empresas; la ampliación, igualmente, de las deducciones en I+D+i o, la reforma de la Ley de Contratos con dos objetivos: menos burocracia para contratar y más vigilancia para evitar casos de corrupción”.
El análisis de los expertos
Antes de la presentación del decálogo de compromisos del PP, el vicesecretario de Hacienda, Vivienda e Infraestructuras, Juan Bravo Baena, dio paso a un panel de expertos en el que se realizó una radiografía, desde diversos ámbitos, de la situación real del patrimonio de infraestructuras público.
Partiendo de un informe de BBVA, en el que se revela que las inversiones en infraestructuras han caído en España un 38% desde 2019, el menor desde 1995, la mesa contó con el conocimiento de Enrique García López (director del Departamento Técnico de OCU); Salvador García-Ayllón (arquitecto e ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, doctor en urbanismo y planificación de infraestructuras por la Universidad Politécnica de Valencia); Jacobo Díaz Pineda (presidente de la Asociación Española de Carreteras); Carolina Herrero (gerente de la Asociación de Líneas Aéreas, ALA) y María Dolores Asensi (secretaria general y directora de la Asociación Española de Empresas de Ensayos, Inspección y Certificación y miembro de la directiva de la patronal madrileña CEIM).
Hechos los distintos diagnósticos, todos los ponentes coincidieron en la urgente necesidad de apostar por el mantenimiento y la inversión en infraestructuras.
Los plazos del AVE Madrid-Málaga
Este jueves, la Junta de Andalucía reprochó al ministro de Transportes, Óscar Puente, su gestión en la red ferroviaria, contraponiendo su actuación en la red viaria tras el paso del tren de borrascas con la gestión del ministro, destacando que la institución andaluza ha reabierto 43 carreteras y ha movilizado 283 millones de euros en obras de emergencia frente al retraso en la recuperación de conexiones ferroviarias como la Málaga-Madrid.
Ayer, el ministro de Transportes, Óscar Puente, confirmó que la conexión del AVE a Málaga estará operativa el 30 de abril.
Entrentanto, fuentes del Ejecutivo Andaluz señalaron que, mientras el ministerio ha anunciado la reapertura de dicha conexión "con tres plazos diferentes", la Junta ha actuado desde el primer momento sobre el terreno con un amplio despliegue de medios. En este sentido, han defendido que el Gobierno de Juanma Moreno ha logrado restablecer la circulación de decenas de vías autonómicas y habilitar itinerarios alternativos en aquellas que aún presentan afecciones.
Asimismo, han subrayado que actualmente "no hay problemas de circulación" en la red de carreteras de la Junta, en contraste con la situación del transporte ferroviario.