L'Administració Federal d'Aviació (FAA) dels Estats Units ha atorgat aquest dilluns la certificació d'aptitud per a operacions comercials al nou Boeing 737-7, un hito que el fabricant aeronàutic ha rebut amb satisfacció després dels "desafiaments" afrontats durant la pandèmia i els canvis introduïts en els processos de certificació.
"Aquesta important certificació avala el rigor del disseny del nostre avió i reconeix la determinació i la resiliència del nostre equip de desenvolupament del 737 Max", ha afirmat la presidenta i consellera delegada de la divisió de Boeing d'aviació comercial, Stephanie Pope.
El 737-7, el model de menor mida i amb major abast dins de la família 737 Max, ofereix entre 135 i 160 seients en una configuració de dues classes i proporciona al voltant d'un 10% més d'autonomia que les altres variants de la gamma.
Com la resta d'avions 737 Max, el 737-7 redueix el consum de combustible i les emissions de CO2 en un 20%, a més de disminuir la petjada acústica en un 50% respecte als aparells que sol substituir.
L'autorització de la FAA posa fi a un prolongat procés de certificació de diversos anys, en el qual Boeing ha hagut d'acreditar mitjançant múltiples assaigs i avaluacions que l'aparell s'ajusta a tota la normativa vigent.
Avanços en la família Boeing 737 Max
Boeing ja va avançar a mitjans del mes passat que estava a prop d'aconseguir la certificació dels 737 Max 7 i 10, després de progressar en la solució dels problemes detectats en el sistema antihivern de motors, en un context marcat per anys de retards.
En el cas del Max 10, la variant de major mida amb capacitat per a 230 passatgers i competidora directa de l'A321neo, el model més venut d'Airbus, les proves de vol es trobaven completades en un 98%, amb només dos assaigs pendents.
Dos sinistres mortals del 737 Max el 2018 i 2019 van portar les autoritats a revisar en profunditat els sistemes de l'avió i a mantenir-lo a terra durant gairebé dos anys.
Dins del procés de retorn al servei dels models Max 8 i 9, Europa va exigir a Boeing reforçar la resiliència del Max davant de possibles fallades en els sensors d'angle d'atac abans de concedir la seva aprovació als models Max 7 i 10.