La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha otorgado este lunes la certificación de aptitud para operaciones comerciales al nuevo Boeing 737-7, un hito que la fabricante aeronáutica ha recibido con satisfacción tras los "desafíos" afrontados durante la pandemia y los cambios introducidos en los procesos de certificación.
“Esta importante certificación avala el rigor del diseño de nuestro avión y reconoce la determinación y la resiliencia de nuestro equipo de desarrollo del 737 Max”, ha afirmado la presidenta y consejera delegada de la división de Boeing de aviación comercial, Stephanie Pope.
El 737-7, el modelo de menor tamaño y con mayor alcance dentro de la familia 737 Max, ofrece entre 135 y 160 asientos en una configuración de dos clases y proporciona alrededor de un 10% más de autonomía que las demás variantes de la gama.
Como el resto de aviones 737 Max, el 737-7 reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 20%, además de disminuir la huella acústica en un 50% respecto a los aparatos a los que suele reemplazar.
La autorización de la FAA pone fin a un prolongado proceso de certificación de varios años, en el que Boeing ha debido acreditar mediante múltiples ensayos y evaluaciones que el aparato se ajusta a toda la normativa vigente.
Avances en la familia Boeing 737 Max
Boeing ya adelantó a mediados del mes pasado que estaba cerca de lograr la certificación de los 737 Max 7 y 10, después de progresar en la solución de los problemas detectados en el sistema antihielo de los motores, en un contexto marcado por años de demoras.
En el caso del Max 10, la variante de mayor tamaño con capacidad para 230 pasajeros y competidora directa del A321neo, el modelo más vendido de Airbus, las pruebas de vuelo se encontraban completadas en un 98%, con solo dos ensayos pendientes.
Dos siniestros mortales del 737 Max en 2018 y 2019 llevaron a las autoridades a revisar en profundidad los sistemas del avión y a mantenerlo en tierra durante casi dos años.
Dentro del proceso de retorno al servicio de los modelos Max 8 y 9, Europa exigió a Boeing reforzar la resiliencia del Max frente a posibles fallos en los sensores de ángulo de ataque antes de conceder su aprobación a los modelos Max 7 y 10.