Garraio ministroaren lehen azalpenak, Óscar Puente, Urda (Toledo)ko tren-istripuari buruz, balizko giza akatsa ikerketaren hipotesien artean kokatu dituzte. Garraioetako titularrak "ulergaitz" jo du nola baimendu zen AVE baten martxa berriz hasteko, bidea okupatuta zegoelako aurrera jarraitzea eragozten zuen seinale gorri bat zegoenean.
Asteazken honetako agerraldian, Puentek azaldu du LZB sistemako intzidentzia batek hainbat tren gelditzea eragin zuela eta, ondoren, zirkulazioa berriz hasteko aurreikusitako prozeduretara jo zela. Era berean, bere balizko dimisioa jorratzea saihestu du: "Une honetan ez naiz neure buruaz ari, eta ez dut guri buruz hitz egin nahi", erantzun du bere jarraipenaz galdetuta.
Ministerioaren azalpenak bat datoz ingeniarien eta trenbide-profesionalen artean zabalik dagoen eztabaida batekin, aurreko talkazko kolisioa eragoz dezaketen segurtasun-hesiei buruzkoa, giza akats bat gertatzen denean ere. Ohar horietako hainbat goizean egin ziren, ministroaren agerraldia baino lehen. Ondorengo erreakzio politikoek, gainera, erantzukizunak eskatzeko aldarriak jaso dituzte.
Ingeniariek zalantzan jartzen dute giza akats batek bere kabuz azaldu dezakeenik talka
Bide, Ubide eta Portuen eta Ingeniaritza Zibilaren Ingeniarien Elkarteko presidenteak, José Triguerosek, Garraio ministroa egin du erantzule trenbide-azpiegituraren egoeraz.
"Nik ministroa egiten dut erantzule", adierazi du Europa Press-i egindako adierazpenetan.
Triguerosek zalantzan jarri du operadore baten balizko hutsegite batek ezaugarri horietako istripu baten azalpen nahikoa osatu ahal izatea.
"Porrot hori balizko giza akatsean oinarritzen bada, protokolo hori gaizki eginda dago", ohartarazi du.
Ingeniariak dio abiadura handiko lineako babes-sistemek tren batek beste konboi batek okupatutako tarte batera sartzea eragotzi behar dutela. Horregatik, gailu automatikoen funtzionamendua eta seinaleztapen-intzidentziaren ondoren aplikatutako prozedurak aztertzea eskatu du.
Azpiegituraren mantentzea eta kontrola ere kritikatu ditu, nahiz eta haren adierazpenek ez duten osatzen ezbeharreko arrazoiei buruzko ondorio ofizialik.
Antzeko terminoetan mintzatu da Martín Perea, Garraiotan espezializatutako Caminos-eko ingeniaria eta Universidad Europea-ko Energia Berriztagarrien Masterreko zuzendaria.
Pereak gogorarazi du abiadura handiko sareak hainbat segurtasun-sistema dituela, modu osagarrian jarduteko pentsatuak. Horien artean LZB, ASFA eta gidatzearen zaintza-gailuak aipatu ditu.
"Abiadura handiko tren batek beste bat harrapatzea erabat pentsaezina zen une honetara arte", adierazi dio Europa Pressi.
Espezialistaren ustez, beharrezkoa da egiaztatzea zer babes zeuden eskuragarri eta nola funtzionatu zuten. Bere hipotesia da hainbat segurtasun-hesi huts egin ahal izan zutela, nahiz eta onartu duen oraindik ez dagoela hori zehazteko beharrezko informazioa.
Albiste nabarmenduak
Caminos-eko ingeniarien presidenteak Óscar Puente egindako tren-istripuaren erantzule jotzen du
2 minutuak
Ferrocarril Sindikatuak eskatzen du inbertitutako 700 milioi baino gehiago auditatzea
Ferrocarril Sindikatuak eztabaida teknikoa Madril-Sevilla linearen egoerara eta haren berritzeagatik egindako inbertsioetara zabaldu du.
Bere idazkari nagusiak, Rafael Escuderok, Onda Cero-n azaldu du erakundeak Adamuzeko istriputik infrastruktur horretan egindako jarduketen auditoria eskatzen ari zela.
"Hori esaten genuen jada Adamuzeko ezbeharrezko istripua gertatu zenean: beharrezkoa zen linea horretan egin zen berritzearen auditoria bat egitea, gauza asko ez zitzaizkigulako bat etortzen", adierazi du.
Escuderok eskatu du egiaztatzea nola erabili ziren 700 milioi euro baino gehiago, bere adierazpenen arabera, ministroak linearen berritzeari egotzi zizkionak.
Ordezkari sindikalak ere eskatu du zehaztea zergatik babes-mekanismoek ez zuten bi konboien arteko harrapaketa saihestu.
"Zerbait huts egin du, baina ikerketari aukera bat eman behar zaio zehazki zer huts egin duen ikusteko", baieztatu du.
Bere adierazpenek ez dute mantentze-laneko gabezia zehatzik egiaztatzen, ezta inbertsioen eta istripuaren arteko loturarik ezartzen ere. Eskatzen duen auditoretzak egindako jarduketak eta instalazioen egoera aztertzea ahalbidetuko luke.
Alviako biktimen ustez, ez dago onargarria dena giza akatsari egoztea
Plataforma Víctimas Alvia 04155k ere zalantzan jarri ditu giza oker posible bati buruzko lehen azalpenak.
Bere bozeramaileak, Jesús Domínguezek, "ezjakintasun supino" gisa jo du abiadura handiko istripu bat berriz ere giza akatsari egoztea, babes-sistemen funtzionamendua aztertu gabe.
Domínguezek Óscar Puenteren dimisioa eskatu du eta bere kritikak 2013an, Angroisko istripuaren ondoren egindako ikerketekin lotu ditu.
Bozeramaileak dio ikerketa egokirik eta erantzukizunik ez egoteak segurtasun-arazoak zuzentzea zaildu dezakeela. Elkartearen jarrera da, ez Urda-eko istripuaren jatorriari buruzko ondorio bat.
Adierazpen horiek egunean zehar egin ziren, ezbeharrari buruzko lehen informazioen testuinguruan, eta ez dira nahasi behar ministerio-agerraldia baino geroagoko erantzun batekin.
UGTk eta CSIFek ikerketa independentea eta erantzukizunak eskatzen dituzte
Esparru nazionaleko sindikatu-erakundeek istripuaren arrazoiak argitzea eta tren-segurtasunaren baldintzak berrikustea eskatu dute
UGTk ikerketa zorrotz eta gardentasunez gara dadila eta, hala badagokio, dagozkion erantzukizunak argi ditzatela eskatu du
Sindikatuak gogorarazi du urte honetako bigarren tren-izualdi handia dela, Adamuz-en ondoren, eta segurtasuna bermatzeko beharrezkoak diren inbertsioak, mantentze-lanak eta langile-taldeak mantentzearen beharra defendatu du.
Bere aldetik, CSIFek ikerketa "premiazkoa, zorrotza, independentea eta gardena" eskatu du
Erakundeak goiztiar jotzen du arrazoiak ezartzea, baina azalpenak eta antzeko istripuak saihesteko aukera emango duten neurriak hartzea eskatzen du. Era berean, Renfe eta Iryoko langileei eta larrialdi-taldeei babesa adierazi die.
Abascal, Puenteren azalpenen ondoren: "Ez dugu Gobernu honen azalpenetako bat bera ere sinetsiko"
Kontsultatutako iturrietan jasota dagoen ondorengo erreakzio politikorik esplizituena Voxeko presidenteak, Santiago Abascalek, egin du, eta asteazken honetan Santanderreko aurre-kanpainako ekitaldi batean parte hartu du
Abascalek Exekutiboaren azalpenen sinesgarritasuna zalantzan jarri du eta istripua azpiegitura publikoen kudeaketari egindako kritikekin lotu du
"Jada esan diezaieket ez dugula Gobernu honen azalpenetako bat bera ere sinetsiko, oraindik ez baitu azalpenik eman ez Adamuz-i buruz, ez itzalaldiari buruz, ez beste tragedia askori buruz", adierazi du
Voxeko buruzagiak ere zuzen kritikatu du Puente, eta bere alderdiak aurreikusitako hauteskunde-ekitaldiei eustea defendatu du, beste formazio batzuek iragarritako kanpaina-jardueraren etenduraren aurrean.
Abascalek dio bere agendarekin jarraitzeak aukera ematen duela zerbitzu publikoen eta azpiegituren narriadura dela uste duen hori salatzeko. Voxeko presidentearen balorazio politikoak dira, istripuaren kausa teknikoa oraindik ezarri gabe dagoela.
Feijóok zuhurtzia eskatu eta PPren kanpaina eteten du
Herri Alderdiaren presidentearen, Alberto Núñez Feijóoren, ezagututako jarrera bestelakoa izan da.
Oposizioko buruzagiak bere doluminak helarazi dizkie biktimen familiei eta kaltetuei arreta lehenesteko eskatu du.
"Orain lehentasuna biktimak artatzea eta haien familiei laguntzea da", adierazi du.
Feijóok harremanetan egon da Castilla-La Mancheko presidentearekin, Emiliano García-Page, eta Urdako alkatearekin, Manuel Galánekin. PPk bere kanpainako agenda eten du eta "zuhurtzia eta errespetua" eskatu du, istripuari buruzko informazioa biltzen den bitartean.
Adierazpen horiek Puenteren agerraldiaren aurretik egin ziren. Ez dago oraindik Feijóok ministroaren azalpenari buruz egindako ondorengo erantzun espezifikorik, ustezko giza akatsari buruzkoa edo bere dimisio posibleari buruzko adierazpenei buruzkoa.
Ikerketak bereizi beharko du eragiketa-akatsa eta babes-sistemak
Ingeniarien, sindikatuen eta ordezkari politikoen adierazpenek galdera desberdinak planteatzen dituzte.
Lehenak zehaztea du helburu ea zirkulazio-baimen bat igorri zen, Iryok bidea okupatzearekin bateraezina.
Bigarrenak egiaztatzea eskatzen du zein babes-sistema zeuden martxan eta zer neurri aplikatu ziren seinaleztapen-gorabeheran zehar.
Hirugarrenak azpiegituraren mantentze-lanei eta haren berritzera bideratutako inbertsioen gauzatzeari egiten die erreferentzia, eta hainbat profesionalek egiaztapen osagarriak eskatu dituzte gai horiei buruz.
Giza akats posible baten existentziak ez du berez zehazten hori izan zenik istripuaren kausa bakarra, era berean mantentze-lanei buruz adierazitako zalantzek ez dute egiaztatzen azpiegituraren gabezia batek talkari eragin zionik.
Kontrol-zentroko erregistroen, zirkulazio-komunikazioen eta bi trenetako datuen berreraikuntzak, hala badagokio, dagozkion gertakarien segida eta erantzukizunak ezartzea ahalbidetu beharko du.