Zer da LZB sistema eta zergatik ikertzen da haren funtzionamendua Toledon bi tren talka egin ondoren

Asteazken honetan, urriaren 28an, Urdan (Toledo) erregistratutako tren-istripua, non Renfeko AVE batek Iryoko tren bati atzetik jo dion, zirkulazioaren babes-sistemen funtzionamendua ikertzaileek aztertu beharko dituzten alderdi tekniko nagusien artean kokatu du. Madrid-Sevilla abiadura handiko lineak LZB sistema erabiltzen du, trenen abiadura kontrolatzeko eta mugimendu-baimenen betetzea bermatzeko diseinatutako etengabeko gainbegiratze-teknologia bat.

Ricardo Díaz ingeniariak, Ingeniaritza Kimiko eta Materialen katedradunak, zalantzan jarri du Espejo Público, Antena 3ekoa, saioari egindako adierazpenetan nola gerta daitekeen atzetik egindako talkarik trenbide-babeserako mekanismoz hornitutako azpiegitura batean. Adituak adierazi duenez, tren batek babestutako trenbide-zati bat hartzen duenean, segurtasun-sistemek beste konboi bati horretara aurrera egitea eragotzi behar diote, ezarritako zirkulazio-baldintzak errespetatu gabe.

"Ezin da izan atzetik egindako talkarik, baina zertaz ari gara?", adierazi du Díazen, zeinak gogorarazi duen trenak gorabeherengatik edo trafikoa arautzeko beharrengatik gelditzea ohikoa dela eta segurtasun-sistemek hori aintzat hartu behar dutela.

Ingeniariak trenbide-zirkuituen funtzionamendua ere aipatu du, azpiegituraren tarte jakin batzuen okupazioa detektatzeko ardura dutenak. Bere adierazpenak gertatu dira oraindik ez direnean zehaztu ez istripuaren arrazoiak ez eta babes-sistemetan matxura bat dagoenik ere baieztatu.

Adifek emandako hasierako informazioaren arabera, istripua 118 kilometro-puntuaren inguruan gertatu da, Mora eta Orgaz eta Urda artean, Toledoko probintzian. Bi trenen arteko talkak Iryoren azken bagoien errailetik irtetzea eragin du, eta horietako bi ezponda batetik behera erori dira.

Zer den LZB eta nola kontrolatzen duen tren-zirkulazioa

LZB, Linienzugbeeinflussung-en siglak, jatorri alemaniarreko trenbide-babes-sistema bat da, trenbideko instalazioen eta trenetan doazen ekipamenduen arteko informazioaren etengabeko transmisioan oinarritua

Espainian egindako ezarpena 1992an Madril-Sevilla abiadura handiko linea inauguratu zenekoa da. Zirkulazioa abiadura handietan gainbegiratzeko pentsatua dago, balaztatze-distantziek kanpoko seinaleen behaketaren mende soilik egotea nahikoa egiten ez dutenean.

Sistemak trenari baimendutako abiadurari, eskuragarri dagoen distantziari eta errespetatu behar dituen zirkulazio-murrizketei buruzko informazioa transmititzen dio. Datu horietatik abiatuta, ontziko ekipamenduak ibilera gainbegiratzen du eta konboia ezarritako mugen barruan zirkulatzen den ala ez zehazten du.

Funtzionamendua hiru elementu nagusitan oinarritzen da:

• Lurreko kontrol-instalazioak. Azpiegituraren okupazioari eta zirkulazio-baldintzei buruzko informazioa jasotzen dute, eta trenetara transmititu behar diren baimenak kalkulatzen dituzte.

• Bidean instalatutako transmisio-kablea. Ibilgailuen antenekin informazioa etengabe trukatzea ahalbidetzen du.

• Ontziko ekipamendua. Trenaren benetako abiadura gainbegiratzen du, balaztatze-kurbak kalkulatzen ditu eta balazta-sisteman esku hartu dezake segurtasun-muga jakin batzuk gainditzen direnean.

Kabinan, makinistak baimendutako abiadurari, helburu-abiadurari eta murrizketa bat bete behar den punturainoko distantziari buruzko adierazpenak ditu.

Sistemak abiadura murriztea eskatzen duenean, trenaren ezaugarriak kontuan hartzen dituen balaztatze-kurba ezartzen du. Gainbegiratze-atalaseak gainditzen badira, esku-hartze automatikoa agindu dezake, larrialdiko balazta aplikatzea barne.

Beraz, LZBk ez du gidariari seinale murriztaile baten existentziaren berri ematera mugatzen: etengabe gainbegiratzen du trenak baimendutako zirkulazio-baldintzak bete ahal izatea.

Zer gertatzen da tren bat gelditzen denean eta beste bat atzetik zirkulatzen denean

Konboien arteko bereizketa blokeatze-sistemen eta horiek babes-ekipoei ematen dieten informazioaren araberakoa da.

LZBrekin ekipatutako linea batean, babestutako atal batean tren baten presentzia segurtasun-instalazioek detektatu behar dute. Okupazio horrek atzetik zirkulatzen duen konboiaren mugimendu-baimenak baldintzatzen ditu.

Aurreko trena geldituta badago, sistemak beharrezko murriztapenak ezarri behar ditu hurrengoak bere abiadura murriz dezan eta, dagokionean, baimendutako mugimendu-mugara iritsi aurretik geldi dadin

LZBk murrizketa hori gainbegiratzen du balaztatze-kurba baten bidez. Haren helburua da bermatzea trenak eskuragarri dagoen distantziaren barruan gelditu ahal izatea, jasotako informazioa eta funtzionamendu-baldintzak aurreikusitakoak diren bitartean

Babesa ez da aurreko trenaren atzeko zatia zuzenean detektatzean datza, radarrak egingo lukeen bezala. Sistemak okupazioari buruzko informazioa eta segurtasun-instalazioek kalkulatutako zirkulazio-baimenak erabiltzen ditu

Desberdintasun hori funtsezkoa da Urdako istripua aztertzeko. Atzetik gertatutako talkak egiaztatzera behartzen du ea aurreko trenaren kokapena behar bezala erregistratuta zegoen, zer baimen jaso zuen atzetik zihoan konboiak eta nola jardun zuen haren babes-ekipoak

Bide-zirkuituak eta LZB: bi funtzio desberdin

Ricardo Díaze-k bide-zirkuituei egin die erreferentzia, azaltzean zergatik harritzen duen istripua gertatu izanak

Bi elementu horiek tren-segurtasunaren arkitekturaren parte izan arren, funtzio desberdinak betetzen dituzte

Bide-zirkuituak aukera ematen du azpiegituraren atal bat tren-materialak okupatuta dagoen ala ez zehazteko. Bere konfigurazio konbentzionalean, errailen propietate elektrikoak erabiltzen ditu tren baten presentzia detektatzeko. Badira, gainera, okupazioa detektatzeko beste gailu batzuk ere, hala nola ardatz-kontagailuak

LZBk, bere aldetik, azpiegituraren egoerari eta zirkulazio-baldintzei buruzko informazioa erabiltzen du trenaren mugimendua gainbegiratzeko eta bete beharreko mugak ezartzeko

Beraz, okupazioa detektatzeko balizko arazo bat eta ontziko ekipoari informazioa transmititzeko gertatutako gorabehera bat anomalía desberdinak lirateke

Halaber, balaztatze-porrot batetik edo aparteko prozeduren pean egindako zirkulazio batetik bereizi behar dira

Ez da baieztatu elementu horietako inork huts egin duenik Urduan. Hori egiaztatzea argitu beharreko teknika-galderen parte da

Zer egiaztatu beharko luke ikerketak LZBri buruz

Istripuaren ikerketak kolpearen aurretik bi trenek izan zuten zirkulazio-sekuentzia berreraiki beharko du

Lehenengo alderdi bat izango da ezartzea zergatik zegoen Iryo-ren konboia jotako posizioan eta ea guztiz geldituta zegoen edo AVEarena baino abiadura txikiagoan zihoan

Jarraian, beharrezkoa izango da jakitea zer informazio erregistratzen zuten segurtasun-instalazioek bidearen okupazioari buruz

Aurreko trena babestutako sekzio baten barruan geldirik bazegoen, egiaztatu beharko da ea okupazio hori behar bezala detektatu zen eta zer murrizketak igorri zitzaizkion atzetik hurbiltzen zen trenari

Era berean, garrantzitsua izango da zehaztea:

1. Inpaktuaren aurreko uneetan AVE-k zuen abiadura

2. Indarrean zuen mugimendu-baimena

3. Puntu horretan benetan aktibo zegoen babes-sistema

4. Kabinan jasotako abiadura eta distantzia adierazpenak

5. Balizko alarmak, komunikazio-galerak edo esku-hartze automatikoak egotea

6. Balaztak aplikatu ziren unea eta material ibiltariaren erantzuna

Ontziratutako ekipoek eta trafiko-kontrol sistemetako erregistroek gordetako datuek sekuentzia horren zati bat berreraikitzeko aukera emango dute

Anomalia bat antzemanez gero, ikertzaileek ezarri beharko dute ea azpiegitura-instalazioetan, komunikazioetan, ontziratutako ekipamenduan edo tren-operazioaren beste elementuren batean sortu zen

Zer gertatzen da LZB-k trenarekin komunikazioa galtzen badu

LZB trenbide-segurtasuneko sistema gisa pentsatua dago eta hutsegite-egoera jakin batzuk kudeatzeko mekanismoak ditu

Komunikazio-galera batek ez du, berez, esan nahi trenak murrizketarik gabe jarrai dezakeenik zirkulatzen. Aurreikusitako prozedurek makinistari abisuak, sistemaren esku-hartzeak eta zirkulazio-erregimena berreskuratzeko edo aldatzeko baldintza espezifikoak jasotzen dituzte

Erantzuna intzidentearen izaeraren eta une horretan sistemaren egoeraren araberakoa da

Horregatik, balizko transmisio-galera batek ez luke teknikoki nahikoa izango atzetik jotako talka bat azaltzeko. Beharrezkoa izango litzateke zehaztea zer hutsegite gertatu zen, nola detektatu zituzten ekipoek, zer babes-neurri aktibatu ziren eta zer baldintzatan jarraitu zuen trenak zirkulatzen

Ezin da, halaber, berezetsi LZB-ren matxura batek segurtasun-mekanismoen erabateko galera baten baliokidea denik. Azpiegiturak prozedura eta sistema osagarriak ditu, eta horien funtzionamendua batera aztertu behar da

Izango al zen giza errore bat?

Aztertu beharreko gaien artean, makinisten eta trafikoa arautzeaz arduratzen den langileen jarduna ere bada

Hala ere, atzetik izandako talkaren egoteak ez du istripua automatikoki giza akats bati egozten uzten

Baldintza normaletan, LZBk gidaritza gainbegiratzen du eta segurtasun-mugak gainditzen direnean esku har dezake. Beraz, nahiz eta makinista batek murrizketa baten aurrean garaiz erreakzionatu ez, egiaztatu beharko litzateke sistemak jarduteko beharrezko informazioa bazuen eta aurreikusitako erregimenean funtzionatzen ari zen ala ez

Ikertzaileek ere zehaztu beharko dute ea ezohiko egoeraren bat bazegoen, hala nola baldintza degradatuetan egindako zirkulazioa, seinaleztapeneko gorabehera bat edo mugimendurako baimen espezifiko bat

Testuinguru horretan, giza jarduera posiblea eta ekipoen funtzionamendua ez dira nahitaez elkarrengandik baztertzen diren azalpenak. Berregite teknikoak fase bakoitzean zer gertatu zen eta zer segurtasun-hesi zeuden erabilgarri ezarri behar du

Oraingoz, ez dago informazio ofizialik istripua makinistaren akats baten, zirkulazio-agindu oker baten edo LZBren matxura baten ondorio izan zela baieztatzeko

LZB, ASFA eta ERTMSen arteko desberdintasunak

Espainiako tren-sareak hainbat babes-sistema erabiltzen ditu, eta haien prestazioak eta funtzionamendu-moduak ez dira berdinak

ASFA konbentzionalak informazioa trenera transmititzen du azpiegiturako puntu jakin batzuetan instalatutako balizen bidez. Bere gainbegiratze-funtzioak etengabeko kontrol-sistema batenak baino mugatuagoak dira

LZBk etengabeko komunikazioa mantentzen du eta balaztatze-kurbak eta mugimendurako baimenak gainbegiratzea ahalbidetzen du

ERTMSak, Europako trenbide-interoperabilitatea errazteko garatuak, funtzionamendu-maila desberdinak biltzen ditu. Etengabeko gainbegiratze-konfigurazioetan, mugimendurako baimenak transmititu eta abiadura-murrizketen betetzea automatikoki kontrola dezake

Madril-Sevilla linea LZBrekin hasi zen jarduten eta bere seinaleztapen- eta babes-instalazioak modernizatzeko proiektuen xede izan da

Hala ere, teknologia berriagoak egoteak ez du esan nahi LZBk trenen arteko bereizketa mantentzeko beharrezko funtzioak ez dituenik. Bere funtzionamendu segurua informazioaren osotasunaren, instalazioen eta zirkulazio-prozeduren mende dago

Erregistroek zehaztuko dute sistema talkaren aurretik esku hartu zuen ala ez

Urda-ko istripua abiadura handiko tren-zirkulaziorako pentsatutako eta babes automatikoko mekanismoz hornitutako azpiegitura batean gertatu da

Ricardo Díaz ingeniariaren adierazpenek galdera tekniko zehatz batean jartzen dute fokua: nola gerta daiteke bi konboiren arteko harrapaketa bat segurtasun-sistemak haien arteko distantzia gainbegiratzeko diseinatuta daudenean

Ikertzeak ezarri beharko du ea atzetik zebilen trenak aurreko konboiaren posizioarekin bateragarria zen mugimendu-baimen bat jaso zuen, ea abiadura-mugak erregistratu ziren eta ea balaztatze automatikoko esku-hartzerik izan zen

Era berean, egiaztatu beharko da ea azpiegiturako eta ontziko ekipamenduek beren zehaztapenen arabera funtzionatu zuten

Erregistro horiek aztertu arte, ezin da zehaztu istripua LZB-rekin, seinaleztapeneko beste elementu batekin, zirkulazio-egoera operatibo batekin edo faktoreen konbinazio batekin lotuta egon zen ala ez