Europar Batasunak ostegun honetan bere diseinu, fabrikazio eta kudeaketa marko berriari ekiten dio, ibilgailuen bizitza amaitzean, europar eraikitzaileei 2036tik aurrera merkaturatuko diren auto berrietan gutxienez %25 plastikoz birziklatua txertatzera behartuko diena. Gainera, sei urteren buruan %15eko lehen helburu tarteko bat ezartzen da, desmuntatzea, berrerabiltzea eta piezen birziklapena sinplifikatzeko eskakizun gehigarriekin batera.
Erregelamenduak lehen aldiz plastikoz birziklatua erabiltzeko lotesle kuotak sartzen ditu automobil sektorean eta Komisiónek 2033tik aurrera altzairu eta aluminioarentzako helburu espezifikoak ezartzea aurreikusten du, lehengai bigarren mailen erabilera handitzeko eta EBren menpekotasuna kanpoko baliabide birjinetatik murrizteko asmoz.
"Erregelamendua ez da soilik hondakinak, baizik eta erresilientzia eta Europako etorkizun industriala", defendatu du Prosperitate eta Estrategia Industrialerako Komisarioordea den Stéphane Séjournék, eta berretsi du arau berriek hornitzaile kanpotarretako menpekotasuna murrizten lagunduko dutela eta baliabide estrategikoak Europaren barruan mantentzen lagunduko dutela.
Bruselak gogorarazten du urtero 10 eta 12 milioi ibilgailu bizitza amaitzen dutela Europan eta hondakin gisa hartzen direla, altzairua, aluminioa, kobrea edo plastikoa bezalako materialen iturri garrantzitsua suposatzen duela, Komisiónek proportzio handiagoan berreskuratu nahi dituenak europar ekonomian berriro txertatzeko.
Prozesu hau errazteko, fabrikatzaileek "argiak eta xehetasunak" emateko instrukzioak eman beharko dituzte ibilgailuaren bizitza erabilgarrian zein desmuntatze unean, piezak berreskuratu, berrerabili edo birziklatu ahal izateko errazago.
Bigarren eskuko piezen kopurua eta ekoizlearen ardura handiagoa
Neurri berriek berrerabiltzea, birfabrikazioa eta osagaiak berriro prestatzea sustatzeko neurri espezifikoak barne hartzen dituzte, bigarren eskuko piezen eskaintza handitzeko eta materialak birziklapenera bideratu aurretik ahalik eta gehien aprobetxatzeko.
Aldi berean, ekoizlearen ardura handitua indartzen da, fabrikatzaileak ibilgailuen bilketa eta tratamendua finantzatzen parte hartzera behartuko dituena, hauek beren bizitza erabilgarriaren amaieran iristen direnean. Horrekin, diseinu faseetik hasita, autoak desmontatzeko errazagoak izatea eta haien elementuak modu eraginkorragoan berreskuratzeko aukera izatea sustatu nahi da.
"Hau birziklatzeaz haratago doa: material kritikoetara sarbidea bermatzea eta gure automobilgintza sektorea benetan zirkularra izatea da helburua", adierazi du Ingurumeneko, Ur Erresilientziako eta Ekonomia Zirkular Lehiakorrako komisarioak, Jessika Roswallek.
Hori dela eta, araudiak materialen berreskurapena, hala nola aluminioa, kobrea eta ibilgailu baztertuetatik datozen lur arraroak, handitzeko neurri zehatzak jasotzen ditu eta haien berrerabiltzea eta birziklatzea sustatzen ditu Europako merkatuan.
2031etik aurrera, zirkulatzeko egokiak diren autoak bakarrik esportatu ahal izango dira
Aldaketa garrantzitsuenetako bat 2031eko erdialdean aplikatuko da, non EBtik kanpo "zirkulatzeko egokiak" diren ibilgailuak esportatzea bakarrik baimentzen den, hau da, legegintzaren arabera eskatutako ikuskapen teknikoak gainditzen dituztenak. Asmoa da hondakin gisa jotzen diren autoak hirugarren herrialdeetara bigarren eskukoak bezala bidaltzea saihestea.
Horretarako, araudiak trazabilitatearen eta ibilgailu erabilitako bat beste batetik bereizten duten irizpideen baldintzak gogortuko ditu, baita estatu kide guztietan aplikazio uniforme bat bermatzeko kontrolak indartuko ditu.
Marko berriak, progresiboki, betebehar hauek beste ibilgailu kategorietara, hala nola kamioiak, autobusak eta motozikletak, zabaltzen ditu, eta 2000. urteetatik aurrera indarrean dauden autoen kudeaketa eta haien berrerabiltze, birziklatze eta berreskuratzeko potentzialari buruzko arauak ordezkatzen ditu.