L'Union européenne met en marche ce jeudi son nouveau cadre sur la conception, la fabrication et la gestion des véhicules en fin de vie, qui obligera les constructeurs européens à incorporer au moins 25 % de plastique recyclé dans les nouvelles voitures commercialisées à partir de 2036. Un premier objectif intermédiaire de 15 % est également fixé pour six ans, avec des exigences supplémentaires pour simplifier le démontage, la réutilisation et le recyclage des différentes pièces.
Le règlement introduit pour la première fois des quotas contraignants d'utilisation de plastique recyclé dans le secteur automobile et prévoit que la Commission établisse également des objectifs spécifiques pour l'acier et l'aluminium à partir de 2033, afin d'augmenter l'utilisation de matières premières secondaires et de réduire la dépendance de l'UE aux ressources vierges provenant de l'extérieur.
"Le règlement ne concerne pas seulement les déchets, mais la résilience et l'avenir industriel de l'Europe", a défendu le vice-président de la Commission pour la prospérité et la stratégie industrielle, Stéphane Séjourné, qui a assuré que les nouvelles règles contribueront à réduire la dépendance vis-à-vis des fournisseurs externes et à maintenir des ressources stratégiques au sein de l'Union.
Bruxelles rappelle qu'entre 10 et 12 millions de véhicules atteignent chaque année la fin de leur vie utile en Europe et sont considérés comme des déchets, ce qui représente une source importante de matériaux tels que l'acier, l'aluminium, le cuivre ou le plastique que la Commission souhaite récupérer en plus grande proportion pour les réintroduire dans l'économie européenne.
Pour faciliter ce processus, les fabricants devront fournir des instructions "claires et détaillées" sur l'extraction et le remplacement des composants tant pendant la durée de vie du véhicule qu'au moment de son démantèlement, de manière à ce que les pièces puissent être récupérées, réutilisées ou recyclées plus facilement.
Plus de pièces de seconde main et plus de responsabilité du producteur
Les nouvelles dispositions incluent des mesures spécifiques pour promouvoir la réutilisation, la remanufacturation et le reconditionnement des composants, afin d'augmenter l'offre de pièces de seconde main et de les utiliser au maximum avant que les matériaux ne soient destinés au recyclage.
En même temps, la responsabilité élargie du producteur est renforcée, ce qui obligera les fabricants à participer au financement de la collecte et du traitement des véhicules lorsqu'ils atteignent la fin de leur vie utile. Cela vise à inciter, dès la phase de conception, à ce que les voitures soient plus faciles à démonter et que leurs éléments puissent être récupérés plus efficacement.
"Cela va au-delà du recyclage : il s'agit de garantir l'accès à des matériaux critiques et de faire en sorte que notre secteur automobile soit véritablement circulaire", a souligné la commissaire à l'Environnement, à la Résilience Hydrique et à l'Économie Circulaire Compétitive, Jessika Roswall.
Dans cette ligne, la réglementation prévoit des mesures concrètes pour augmenter la récupération de matériaux tels que l'aluminium, le cuivre et les terres rares provenant de véhicules mis au rebut et favoriser leur réutilisation et recyclage ultérieurs sur le marché européen.
À partir de 2031, seuls des voitures aptes à circuler pourront être exportées
Un autre des changements clés sera appliqué à la mi-2031, lorsque seuls des véhicules "aptés à circuler" seront autorisés à être exportés hors de l'UE, c'est-à-dire ceux qui passent les inspections techniques exigées par la législation européenne. L'intention est d'éviter que des automobiles considérées comme des déchets soient envoyées dans des pays tiers comme si elles étaient d'occasion.
Pour cela, la réglementation durcira les exigences de traçabilité et les critères qui différencient un véhicule d'occasion d'un autre qui a atteint la fin de sa vie utile, en plus de renforcer les contrôles pour assurer une application uniforme dans tous les États membres.
Le nouveau cadre étend progressivement ces obligations à d'autres catégories de véhicules, comme les camions, les autobus et les motocyclettes, et remplace les normes européennes en vigueur depuis le début des années 2000 sur la gestion des automobiles hors d'usage et leur potentiel de réutilisation, de recyclage et de récupération.