Il amministratore delegato di Iryo, Fabrizio Favara, ha assicurato davanti al Senato lo scorso 5 ottobre che le incidenze più frequenti che la compagnia comunicava ad Adif sulla linea Madrid-Siviglia erano legate al sistema di segnalazione LZB. La dichiarazione è avvenuta 23 giorni prima dell'incidente ferroviario di Urda, a Toledo, in cui si sono scontrati un treno dell'operatore italiano e un AVE di Renfe.
Alla domanda sulle incidenze relative alla linea e all'infrastruttura che i macchinisti o i servizi tecnici di Iryo avevano trasmesso al gestore ferroviario durante il 2025, Favara ha indicato che la maggior parte delle comunicazioni dei macchinisti erano collegate alla centrale di Barcellona. Sulla Madrid-Siviglia, ha aggiunto, "il tema più frequente è collegato al sistema di segnalazione che è il LZB. È un sistema sicuro, ma piuttosto antico, che ogni volta che la segnalazione del treno non ha connessione con il segnale di terra il treno si ferma. Non si può muovere e ci mette parecchio tempo per connettersi e iniziare nuovamente il servizio".
La macchinista avvisò che non poteva riavviare il treno
I audio delle comunicazioni tra i macchinisti e il centro di controllo di Atocha, pubblicati il 28 ottobre da vari media, mostrano che la macchinista dell'Iryo ha informato di una perdita di trasmissione e di essere rimasta ferma davanti al segnale di ingresso di Urda.
In una prima conversazione, il centro di controllo le ha indicato di scollegare e ricollegare il sistema LZB e di riprendere la marcia sotto l'egida del BSL con "marcha normal". In una comunicazione successiva, la macchinista ha nuovamente avvisato che il treno non le consentiva di riavviare il sistema ed era ancora ferma. Questa seconda chiamata si è verificata intorno alle 8:48, circa cinque minuti prima dell'impatto.
Le conversazioni riportano anche che il controllore ha autorizzato il macchinista dell'AVE che circolava dietro a riprendere la marcia normale alle 8:36. Il treno di Renfe si trovava inizialmente a circa 25 chilometri dall'Iryo.