El presidente de Adif, Pedro Marco, ha rechazado presentar su dimisión pese a las exigencias del PP, que le atribuye una posible responsabilidad en el siniestro ferroviario ocurrido el pasado enero en Adamuz (Córdoba). Marco sostiene que no ha realizado ninguna actuación que pueda vincularse con el accidente.
El máximo responsable de la entidad se ha expresado así este lunes, durante su comparecencia ante el senador del PP Vitorio Sanz, en la primera sesión de la comisión de investigación creada en el Senado a iniciativa de los populares para depurar posibles responsabilidades políticas por lo sucedido.
En su intervención, Marco ha subrayado que “He hecho un examen a conciencia de mis actos y mis acciones como responsable de la vía y no he encontrado ninguna acción u omisión que haya podido contribuir a evitar este accidente, y no voy a dimitir porque tengo un compromiso con la verdad, con defender la profesionalidad de mis trabajadores y hacer lo imposible para que esto no se vuelva a repetir”.
El presidente de Adif ha reiterado que “No he hecho nada de lo cual no me siento orgulloso. No he hecho nada que, por acción u omisión, pudiera haber tenido que ver algo con el accidente. Y si en el devenir de los hechos se demuestra lo contrario, presentaré mi dimisión”, en respuesta a las reiteradas acusaciones del senador del PP, que le responsabilizaba directamente del siniestro.
Marco ha defendido que en el tramo afectado se estaban aplicando los protocolos de mantenimiento preventivo establecidos, corrigiendo los fallos críticos detectados con anterioridad y manteniendo bajo supervisión las incidencias de menor entidad, a la espera de completar las comprobaciones sobre las tareas de monitorización realizadas.
Por este motivo, ha insistido en que cualquier conclusión que emitan los técnicos encargados de investigar el caso debe orientarse a reforzar y perfeccionar los procedimientos de prevención existentes.
En esta línea, ha reclamado que se inicien cuanto antes los análisis de los carriles y de las soldaduras en laboratorio, convencido de que ello “va a determinar la verdad de las cosas”, y ha solicitado asimismo el acceso a todos los datos de telemetría de las cajas negras de los trenes, con el fin de que Adif pueda desarrollar su propia investigación interna, a la que está obligado por ley.
Marco ha lamentado que “Ha habido demasiadas especulaciones y creo que han generado un daño innecesario a las víctimas, a los heridos y a sus familiares. Lo que hay que hacer es comenzar las pruebas de laboratorio, que son las que van a determinar la verdad”.
Debate sobre la posible rotura de la vía
Ante las acusaciones del senador del PP, que aseguró que se localizaron cinco fisuras en 500 metros de vía en el tramo afectado y que la soldadura presuntamente implicada se habría realizado sin inspectores presentes, el presidente de Adif ha replicado que el parlamentario “tergiversa” los hechos.
Marco ha precisado que no está acreditado que el tren de Iryo descarrilara por una rotura de vía, ya que, por el momento, solo se trata de un indicio, ni tampoco que 22 horas antes del accidente se detectara una rotura en la vía, extremo que, según ha indicado, aún no se ha podido confirmar.
En relación con este punto, ha recordado que en ese intervalo de 22 horas circularon por la zona hasta 19 trenes y que ninguno de sus maquinistas informó de anomalías, del mismo modo que tampoco lo hizo una máquina exploradora que revisó la infraestructura.
El responsable de Adif ha cuantificado en 39 las roturas de carril registradas en la red de alta velocidad durante los últimos 9 años, de las cuales 17 se produjeron en desvíos, 10 en carriles y 12 en soldaduras.