Adif-en araudiaren 2025eko otsailean onartutako erreformak ezarri zuen ezen, LZB segurtasun-sistemaren matxura baten aurrean, asteazken honetan Urda (Toledo)ko tren-istripuaren aurretik erregistratutakoaren antzekoa, kontrol-zentroak tren bati berriro martxan jartzen uzteko aukera baino ez duela izango hurrengo tartea beste konboi batetik guztiz libre dagoenean
Zehazki, Adif-en 01/25 zk.ko COI Aginduak ezartzen du ezen, azkenean zirkulazioa berriz hartu behar bada BCAren hutsegite baten ondoren (LZB sistema bezala), berrabiatze hori nahitaez albo-seinaleztapen bidezko blokeatzearekin (BSL) egin beharko dela
Testuak berak gero gehitzen du, BSL bidezko martxaren berrabiatzea jakinarazi ahal izateko, ezinbestekoa dela zeharkatu beharreko BSL blokeatzeko kantoia trenez hutsik egotea
Bestalde, Tren Zirkulazioko Araudiak, uztailaren 17ko 664/2015 Errege Dekretuaren bidez onartuak, xedatzen du zirkulazioaren arduradunak BSL ezarriko duela makinistari honako telefono-mezua bidalita: "Autorizo a maquinista de tren [...] a continuar la marcha al amparo del BSL con marcha a la vista hasta la señal [hurrengo sarrera- edo irteera-seinalea]"
Horrela, LZB sistemaren erorketa eragin zuen gertakari informatikoaren ondoren, Madril-Andalucia lineako 68 kilometroko tarte batean, kontrol-zentroak ez zeukan baimenik AVEari martxan jarraitzeko baimena emateko eta, inola ere ez, zirkulazio "a la vista"tik bestelako ohiko abiadura batean egiteko
Hala ere, Óscar Puente Garraio ministroak helarazitako informazioaren arabera, kontrol-zentroak AVEa ohiko abiaduran ibiltzen utzi zuen, eta horrek orduko 200 kilometro ingurura iristea eragin zuen, nahiz eta aurrerago Iryo-ren tren bat geldirik zegoen, eta hari oraindik ez zitzaion martxan berriz hasteko inolako agindurik jakinarazi