Epaitegiak izendatutako hiru perituek, Montoroko Justizia Auzitegiaren (Kordoba) Lehen Auzialdi eta Ikertze Ataleko epaileari, Plaza número 2ri, Adamuzeko tren-istripua ikertzeko arduradunari, eskatu diote eskatzea Adifek aurkeztu ditzan Adamuzeko tartean istripua baino lehen eta istripua baino ondoren egindako auskultatze-txostenak; istripuaren inguruko jarduera-sorta baten esparruan, zeinean uste baitute beharrezkoa dela “argitzea”. 18ko urtarrilaren igandean 46 pertsona hil ziren eta 120 pertsona baino gehiago zauritu ziren.
Era berean, larrialdiko obra egiteko espedienteari buruzko dokumentazio osoa ere eskatzen dute; haren bidez azpiegitura berreraiki zela diote, eta ez dutela “inolako dokumentaziorik” esaten dute, eta halaber osatu nahi dute Adifek emandako informazioa dagoeneko, Madrid-Sevilla Abiadura Handiko Lerrorako Desbideratzeen Berriztapena (2. fasea) hornidura- eta garraio-espedienteari buruzkoa, legar-balastoa barne. Hiru lote dira, baina, espediente matrizea badute ere, Lote 2ko segregazioari buruzko dokumentazioa bidali zaie: Calatrava Oinarria, baina ikertzen ari den tarteari eragiten diona Lote 3: Hornachuelos Oinarria da.
Perituen idazkian, zeinera Europa Press-ek izan duen sarbidea, eta 28ko urriaren datatua, zehazten da azken dokumentazio horri dagokionez eskatzen dutela espediente administratibo osoa; hornidurarako baldintza teknikoen plegua; hornitzaileari eskatutako Kalitate Kontrolaren Plana, eta hornidura horri buruz egindako harrera-probak, bai UTEk egindakoak bai Adifek edo ACOk egindakoak.
321,098 eta 315,974 kilometro-puntu arteko bide 1eko eta 2ko auskultatze-txostenei dagokienez, teknikariek “bereziki arretaz” azpimarratzen dute lanen harrera egin aurretik egindakoak, hau da, obraren exekuzioan zehar egindakoak, izan ere urriari dagozkion emaitzak bakarrik daude jasota, hau da, 2025eko urriari dagozkionak --lanen harrera-akta sinatu aurrekoak, 2025eko abenduaren 19an, istripua gertatu baino 30 egun lehenago--, eta falta dira kontratuak garatzen ari ziren bitartean aurreko kontrolak. Era berean, eskatzen dituzte 2026ko urtarrilaren 18ko istripuaren ondoren tartean egindako larrialdiko obrak aurrera eramateko egin zen esku-hartzeari arrazoia ematen dioten txostenak.
Eskaera horiek Adif-en ordezkaritza prozesalak 2026ko urriaren 20an aurkeztutako idazkian oinarrituta formulatzen dira; bertan, dokumentu horretan bildutako zenbait mantentze-jarduera gauzatzeko baimena eskatu zen, bidearen gaineko berriki eragindako kolpealdi berrien (bateo) testuinguruan. Orduan, epaileak erabaki zuen idazkia peritu judizialei helaraztea, hiru eguneko epean adieraz zitezen.
Perituek uste dute Adifek eskatutako mantentze-lanak, IL mailako azpiegiturarekin lotuak (Interbentzioaren Muga), ezinbesteko arretarenak direla, are gehiago beste AL batzuekin (Alerta Muga) lotzen badira mantentze zuzentzailearen jarduera egiteko —bidearen bateoa— jarduera berean. Haien iritziz, «Adamuzko Tren Geltokiaren iparraldeko buruan garatzen bada —316,900 eta 317,500 kilometroen artean, 631 eta 632 bide-aparatuak eta desbideratua—, ez dute eragozten peritu-irizpena garatzea», eta, beraz, «egin daitezkeela» ulertzen dute.
Adif-en jarduerei buruzko hainbat zalantza garrantzitsu
Dena den, hiru perituek ohartarazten dute Adif-en lan horiek «hainbat zalantza sorrarazten» dituztela, beren lanaren esparruan «garrantzitsu» jotzen dituztenak eta «beharrezkoa» dena «argi egitea —esku-hartze honen aukerarekin—». Horrela, «gutxienez bitxia» dela kalifikatzen dute, zehazki une honetan jarduten diren 631 eta 632 bide-aparatuak ere izan zirelako, bidegai-aparatu A645-ek istripuan parte hartzen duena —eta bertan, 1. bideko 1. hari lehendik dagoen errailari lotzeko soldaduran, 318,681 kilometroan, gertatzen den haustura—, hain zuzen ere, Desbideratzeak Berritzeko Proiektuko (2. fasea) Obren Exekuzioari dagokion jarduera beraren xede.
Gainera, azpimarratzen dute «631 eta 632 desbideratzeetan egiten den mantentze-jarduera honetan, helburua dela bateatzea; beraz, doitu eta egokitzea ibilbidearen (rasante) profila errailak gutxienez hiru puntutan lortutako deformazioetara, zeinak IL mailako bi puntutan eta AL mailako batean katalogatzen baitira». «Kasu honetan, antzekoa da —Alerta Maila (AL) Interbentzioaren IL Muga katalogatzeko balio oso antzekoekin— 318,681 kilometroaren inguruan, 1. bideko 2. hariaren 2025eko urriari dagozkion neurketetan aipatutakoa; bertan gertatzen da soldaduraren haustura», gaineratzen dute adituek.
Horrek guztiek eramaten ditu perituak galdetzera Renovación de Desvíosek Adifek egindako jardunari buruz, "berdinbidez, haren harrera-aktak 2025eko abenduaren 19an sinatzen baita, hau da, istripua gertatu baino apenas 30 egun lehenago, eta gainera gaur egun oraindik berme-epean baitago --haren harreratik data horretara bi urte baino gutxiago igaro direnez, Kontratuaren Baldintza Administratibo Partikularren Aginduaren arabera". Horregatik, berriz ere aipatutako dokumentazio-eskakizunak eskatzen dizkiote epaileari.
Bidea mantentzean aurrekariak eta murrizketak
Agintariak (magistratuak) jada eskualde-eraman zien peritu judizialei Adifek 2025eko urriaren 20an aurkeztutako idazkia, zeinean erakundeak baimena eskatzen baitzuen bidean mantentze-lanak egiteko. Epaitegiak teknikariei eskatu zien hiru eguneko epean txostena emateko, gogoraraziz martxoan epaileak agindu ziola Trenbide Infrastrukturen Administratzaileari, Adamuzko tartean "abstenga dadila mantentze-lanak egiteko eta trenbide-sareari eragiten dioten beste lan batzuk egiteko", epaitegi-organoarekin aldez aurretik jakinarazi ezean 15 eguneko aurrerapenarekin, eta baimen esplizitua lortzeko baldintzarekin.
Erabaki hori Adifek 2025eko martxoaren 2an bidalitako mezu elektronikoaren ondoren hartu zen; mezu horretan jakinarazten zen martxoaren 3tik 4rako gauan aurreikusitako mantentze-lanak, "317,264 kilometro-puntuan, 2. bidean (Madriderako noranzkoa) luzera 36 metrokoa duen errail-sekzio bat aldatzean datzatenak".
Idazki hartan, Adifek zehaztu zuen lanak "trenbide-istripua 2025eko urtarrilaren 18an gertatu zen tokitik kilometro bat baino gehiago urrun" zeudela, Iryo 6189 eta Alvia 2384 artean; hala ere, Adamuzko Banalizatutako Postuaren eremuari hurbileko eremu batean garatuko diren lanak direla. Enpresak epaitegiari interbentzioa egun bateko aurrerapenarekin jakinarazi zion, esanez "kenduko den erraila ongi zainduta geratuko dela Hornachueloseko mantentze-oinarriko egoitzan, edozein agintaritza edo ikerketaren esku egongo baita, hark hala eskatzen badu".
Epaitegiak emandako eskakizun hori epaileak berak Adifi agindu ondoren dictatu zen, istripuari buruzko instrukzioarekin lotutako eta intereseko materiala erauzteko eta lekualdatzeko edozein eragiketa egiteko utz zezan. Horrela jaso zen otsailaren 10eko probidentzian, Guardia Zibilak jakinarazi ondoren, Adifeko langileek istripua gertatu eta lau egunera materiala erretiratu zutela eremutik, eta hainbat proba egin zituztela, "ohartarazi gabe, ezta hori eskatu gabe"