ERTMS abiadura-kontrol sistemako espezialista Jorge Iglesias, 2013ko uztailean Angrois-en (Santiago) Alvia trenaren istripuaren instrukzioan eta epaiketan figura erabakigarria izan zena, dio "Europako inongo herrialdetan ez dela ASFArekin 200 kilometro orduko abiaduran zirkulatzen" (balizen bidezko tren-segurtasun eta seinaleztapen sistema).
Europa Pressi egindako adierazpenetan, ingeniari honek "salatzera" bultzatzen du Adifen barruan "fedearen dogma" deitzen diona, hau da, tren-azpiegituren administratzailearen barruan (Adif), sareko segurtasunaren arduradun den erakunde publikoan. "Fedearen dogma bat dago Adifen, ASFA 200 kilometro orduko abiaduraraino segurua dela dioena; Angrois-en esan zuten, jainkotiarra dirudi, eta Angrois-en 80 hildako izan ziren horregatik. Horrelako froga gehiago...", adierazi du
Jada erretiratuta, Iglesias Cedexeko Elkarreragingarritasun Laborategiko zuzendaria izan zen, tren-segurtasun sistemak probatzeaz arduratzen den estatuko organismoa, eta ERTMSeko Europako espezialista handienetako bat kontsideratzen da
Kontatzen duenez, lankideekin komentatzen duenean Espainian, ERTMSa erortzen bada —edo LZB Madrid-Sevilla linean, non asteazken honetan Toledo-ko istripua gertatu zen gutxienez 69 hildakorekin—, "legezkoa" dela eta "onartuta dagoela" ASFA babes-sistema gisa erabiliz zirkulatzen jarraitzea, "ez dute sinesten".
Azaldu du ASFA sistema analogikoa eta gainbegiratze etengabekoa dela, zirkulazio-erregimen bat, non giza faktorea segurtasunaren azken kate-begia bihurtzen den. Horregatik, bere "eskaera" da aukera hori "kentzea" eta, ERTMS edo LZB huts egiten badute, "trenak geldirik geratu behar dira".
Adierazten du beste espezialista batzuek ere irizpide hori partekatzen dutela, besteak beste Jaime Tamarit Zientzia Fisikoetako doktoreak eta ERTMSeko adituak, Alvia auzian ere figura garrantzitsua izan denak.
Sistema "oso zaharra" eta erreserbarik gabea
LZBri dagokionez, azpimarratzen du "zaharra dela eta Toledo-ko istripuaren linean ERTMSera migrazio-prozesuan dagoela". Gehitzen du "izan daiteke" arrazoi horregatik huts gehiago izatea, "zaharkitzearengatik" eta "ez dagoelako ordezkorik".
Puntu honetan, era berean galdera egiten du "zergatik ez dagoen erredundantziarik", sistema "bikoiztua" izan dezan, lehenak huts egiten duenean martxan sartzeko
Nolanahi ere, Iglesiasek azpimarratzen du: "Angroiskoaren ondoren, Adifek ez luke utzi behar tren azkar bakar batek ere gainbegiratze-etengabeko balaztatze-sistema automatikorik gabe zirkulatzera (ERTMS edo LZB)" "Eta kasu honetan berriro ere utzi du", kritikatu du.
ASFAren eta ERTMSren arteko funtsezko aldea da lehena gainbegiratze puntuala duen sistema gisa jarduten duela —bakarrik jasotzen du informazioa balizetatik igarotzean—, eta ERTMSak, berriz, gainbegiratze etengabeko sistema gisa funtzionatzen duela, bidearen egoerari eta baimendutako abiadurari buruzko etengabeko datuekin.