Renfeko administrazio kontseiluak astearte honetan erabaki du errepideko garraio alternatiboaren modelo berriaren lehiaketa berriro aktibatzea, hasierako lote bakarreko kontratua 14 lote desberdinekin ordezkatuz eta Renfe Viajeros-ek 49%ko parte-hartzea izango duen sozietate bat sortzea aurreikusten du, programatutako zerbitzuak estaltzeko, enpresa publikoak jakinarazi duenez.
Operadoreak pliegoa berrikusi du Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) erakundearen iradokizunak txertatzeko eta enpresen arteko lehiaketa handiagoa sustatzeko. Helburua autobusen eskuragarritasuna ziurtatzea da, obrak edo gertakariak trenetako zirkulazio normala oztopatzen dutenean.
Lehiaketa berri honetan prozedura negoziatu batetik irekira pasatzen da eta zerbitzuak bi loteetan segmentatzen dira, lan planifikatuekin lotutako garraio alternatiboen (PAT) planetarako eta beste hamabi lote lurraldekoak, aurreikusi gabeko eteteak estaltzeko, azpiegituretan edo trenetan arazoak, fenomeno meteorologiko muturrekoak edo katastrofe naturalak bezalakoak.
Programatutako zerbitzuetarako bi loteek zortzi urteko iraupena izango dute, bitartean programatu gabeko zerbitzuetarako gordetako hamabi loteek lau urtera mugatuko dira, bi kasuetan luzapenerako aukera gabe.
Partaidetza pribatu nagusia eta flota minimoa
Programatutako zerbitzuetarako diseinatutako eskemak Renfe Viajeros-en %49 eta irabazlea den bazkide pribatuaren %51 izango duen sozietate bat ezartzen du. Bi loteetako bakoitzean 25 eta 50 autobus artean erostea aurreikusten da, urte bateko epe maximoan operatibo egon beharko direnak, 50 ibilgailu minimoen flota bateratu bat suposatzen duena.
Pliegoak bi loteak integratzen dituen eskaintza bat aurkeztea baimentzen du, biak adjudikatzaile izanez gero, sozietate bakar bat osatzeko helburuarekin.
Programatu gabeko zerbitzuei dagokienez, hamabi lurraldeko loteen irabazle diren enpresek zuzenean emango dituzte, operatiboa indartzeko hirugarrenen baliabideak txertatzeko aukera izanik.
Egoera larrientzako ekintza hauetarako, banaketa lurraldekoa diseinatu da, ordu bateko epean, gutxienez lote bakoitzean eskatutako autobus minimoen %50 mobilizatu ahal izateko.
Sarbideko baldintza malguagoak
Pliego berriak aurretiko presentzia lurraldeko beharra ezabatzen du eta irizpideak egokitzen ditu finantza-baldintzei eta lote bakoitzaren ezaugarrietan. Zerbitzu programatuen kasuan, finantza teknikoaren muga 500 autobusetatik 250 autobusetara jaitsi da.
Zerbitzu ez programatuetarako, muga hau 40, 60 edo 80 autobusetan finkatzen da, loteen arabera, 10, 15 edo 20 ibilgailu gutxienez eta beste enpresetako baliabideetan oinarritzeko aukera izanik.
Joan den uztailean, TACRCk garraio alternatiboen planen lotura onartu zuen jarduera ferroviarioarekin, aurreikusi gabeko gertakizunen aurrean zein planifikatutako obren aurrean, baina lote nazional bakarra, finantza-baldintzak, ibilgailuen gutxieneko eskuragarritasuna eta kontratuen iraupena berrikustera behartu zuen.
2025ean 94 milioi baino gehiago konprometituta
Renfek adierazi du garraio alternatiboen planetara esleitutako bolumena 2020an zazpi milioi euro inguru izatetik 2025ean 94 milioi baino gehiago izatera igaro dela. Halaber, 2024 eta 2025 artean, 77 espedientetatik 26 hasieran desertu geratu ziren.
Enpresaren arabera, indarrean dagoen eredua, beharrizan konkretu bakoitzerako kontratazio independenteetan oinarrituta, ez du beti autobus, gidari eta baliabide operatiboen eskuragarritasuna bermatzen, lehiaketa mugatua aurkezten du eta batzuetan premiazko kontratuetara jotzera behartzen du, plangintzaren ahalmen txikiagoarekin eta kostuen gaineko presio handiagoarekin.
Eschema berri honekin, operadoreak baliabide egonkor batzuk izatea, desertuak izan daitezkeen lizitazioen arriskua murriztea eta estaldura nahikorik ez izatea laburtzea du helburu, eta gertakizunen aurrean erantzuteko denbora laburtzea. Aldi berean, obren egutegian aldaketetara egokitzeko erraztasuna bilatzen du eta operadore lokal eta eskualdekoen parte-hartzea sustatu nahi du.