El ex secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda y actual presidente de Correos, Pedro Saura, ha explicado que al comenzar su etapa en el Ministerio se topó con “desinversiones” y una “crisis muy profunda” y que asumió la responsabilidad de impulsar un aumento del 36% en la inversión destinada al mantenimiento de la red ferroviaria, hasta alcanzar los 6.300 millones de euros.
Saura ha intervenido ante la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria en España, respondiendo a las cuestiones planteadas por el Partido Popular.
Durante su comparecencia, Pedro Saura ha reiterado que fue “responsable” de haber incrementado la inversión en conservación en infraestructuras ferroviarias en un 36%, con una inversión global de 6.300 millones de euros, y de haber adoptado la decisión política de elevar la inversión en ferrocarril en 21.000 millones de euros, “mucho más que en el periodo anterior”, bajo gobiernos del PP.
“De eso soy responsable”, ha remarcado, subrayando que su papel no abarcaba la gestión cotidiana, las mesas de contratación ni los pormenores de la ejecución de los proyectos. Estas declaraciones se han producido en un interrogatorio especialmente bronco, encabezado por el portavoz del PP, José Ramón Díez de Revenga, que le ha inquirido por su grado de conocimiento y responsabilidad en distintas “tramas corruptas” vinculadas con el caso de las mascarillas y con personas como Koldo García o el exministro José Luis Ábalos, de quien Saura fue ‘número dos’.
“¿De verdad nos quiere hacer usted creer a todos nosotros que no sospechó nada, no sabía nada de las tramas presuntamente corruptas que tenía alrededor de usted?”, ha planteado Díez de Revenga. “Por supuesto que no” sabía nada; “estuve en todo momento defendiendo el interés general como un servidor público”, ha contestado Saura.
En esa misma línea, ha insistido en que “nunca” recibió presiones políticas en procedimientos técnicos ni instrucciones sobre adjudicaciones o denuncias durante la etapa de Ábalos.
El ex secretario de Estado de Infraestructuras ha contrastado el escenario que se encontró a su llegada al Ministerio con el que dejó al finalizar su mandato (2018-2021). Ha descrito que halló “desinversión, una inversión neta negativa y un expediente de la Comisión Europea por problemas de seguridad de la red ferroviaria”, y ha reprochado que “en la etapa del PP no se invirtió un solo euro en comprar un nuevo tren”.
Según ha indicado, “el sector del transporte vivió una crisis muy profunda y la gestión del Gobierno de España posibilitó no solamente sacar al país de la situación, sino que ahora estemos creciendo muy por encima de la media”, y ha puesto en valor que se multiplicó por seis la inversión en ferrocarril convencional y por cinco en Cercanías, además de pasar de cero a 1.200 millones la inversión en material rodante en Rodalies.
“Si no inviertes, tienes un problema de seguridad. Eso es condición necesaria”, ha advertido Saura, que ha vinculado “el neoliberalismo” con una “inversión pública en infraestructuras baja” y con la privatización de estos activos.
Cuando la portavoz de ERC, Sara Bailac, le ha recriminado la escasez de inversión y de ejecución en las infraestructuras ferroviarias en Cataluña, Saura ha respondido que “no todos los lugares ofrecen las mismas oportunidades” y que es preciso tener “en cuenta” distintos elementos, matizando que “el dinero no cae del cielo”.
En relación con las actuaciones de soterramiento en Murcia, el presidente del Grupo Correos se ha reivindicado como “responsable político de la mayor inversión en la historia de la región de Murcia en ferrocarril”, con 1.400 millones de euros, “cinco veces más lo que se ha invertido en ferrocarril en Murcia en los años de Gobierno del Partido Popular”, aunque ha recalcado que no asumía los “detalles de la ejecución”.
Adamuz, la seguridad ferroviaria y la comisión del Senado
Saura ha reprochado al portavoz del PP que no le hubiera planteado ninguna cuestión sobre el siniestro de Adamuz (Córdoba), ocurrido el 18 de enero y saldado con 46 fallecidos.
“La pena que deben tener en este momento los ciudadanos, y desde luego las víctimas del accidente reciente, es que usted hoy, el Partido Popular, no haya querido hablar del ferrocarril, de las causas del accidente, de las posibles soluciones”, algo que “es una pena” y resulta “muy triste”, ha lamentado. A su juicio, las víctimas del siniestro merecen “respeto” y que “estemos a la altura”.
En respuesta al Grupo Mixto, ha vuelto a poner el foco en el volumen de inversión acometido durante su etapa y ha reconocido que “todos los accidentes son evitables y la seguridad cero no existe”, aunque ha defendido que “por supuesto” existían protocolos de control en su mandato y que el sistema es “más seguro” ahora que hace unos ocho años.
Preguntado por un posible déficit de mantenimiento en la línea Málaga-Madrid mientras ocupaba el cargo, ha asegurado que “ninguno”.
Sobre el ámbito temporal de la comisión de investigación del Senado sobre Adamuz, las portavoces del Partido Socialista, Sumar y ERC han puesto el acento en que “casualmente” se limite al periodo a partir de 2018, dejando fuera los años previos en los que gobernaba el PP.
Saura ha defendido que las infraestructuras constituyen “políticas de largo recorrido”, que requieren “periodos más largos de tiempo” para realizar una “evaluación seria y rigurosa”. Ha ejemplificado que, si en una etapa no se adquieren trenes y más adelante se decide comprarlos, estos “no están al día siguiente a disposición de los ciudadanos”, sino que transcurren “muchos años” desde la decisión hasta su entrada en servicio.
El ex secretario de Estado también ha aludido al procedimiento de infracción contra el Estado abierto por la Comisión Europea en 2019, pocos meses después de su llegada al cargo, y ha considerado que Bruselas entendió que no se había gestionado “adecuadamente” el accidente de Angrois, en 2013, que causó 80 fallecidos, y que se requerían cambios en el sistema ferroviario.
“Ese informe cambió todo” lo que hizo el Ministerio desde ese momento, ha indicado, citando el refuerzo de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, la mejora en la evaluación de los accidentes, modificaciones en Renfe o Adif y nuevas inversiones.
Relación con Ábalos y acusaciones del PP
En otro tramo de la sesión, marcado por continuas interrupciones y llamamientos al “respeto”, la “educación” y la “compostura” por parte del presidente de la Comisión, Díez de Revenga ha sugerido que Saura era “colaborador necesario para que Santos, Cerdán, Ábalos, Koldo y toda esa banda cobraran comisiones ilegales en las obras que eran de su directa responsabilidad” y ha dirigido sus críticas también al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.
“Nosotros creemos que fue usted el que puso sobre aviso al presidente Pedro Sánchez de que Ábalos se estaba pasando de la raya y que sus actividades delictivas, pues en fin, se estaban pasando. Y la gota que colmó el vaso fue el tema del parador de Teruel”, ha señalado el portavoz popular.
“Y el presidente, en lugar de denunciarlo, se limitó a cesar a Ábalos y a usted a ascenderlo”, pero “no desmanteló la drama” y colocó en su lugar a la ahora imputada Isabel Pardo de Vera, de la que “se está demostrando que era corrupta”, y a Ángel Contreras como presidente de Adif, ha acusado Díez de Revenga.