El portaveu d'Aragó-Teruel Existe, Tomás Guitarte, ha denunciat que "se'ns està intentant donar gat per llebre" perquè "les obres que hi ha a la línia no es poden considerar, de cap manera, el corredor Cantàbric-Mediterrani que contempla la normativa europea i que fins i tot contempla la planificació espanyola. Aquest era un corredor de doble via, un corredor d'altes prestacions tant per a passatgers com per a mercaderies, i això no s'està complint".
Ha avançat que la seva formació exigirà al Ministeri que "retiri l'estudi informatiu que ha presentat, que el redacti de nou o que torni a etapes anteriors del mateix, on sí que hi havia compromisos i estudis sobre traçats de doble via. I, realment, que no intenti de nou enganyar la ciutadania. Això que s'està fent, o això que es vol tramitar, no és el corredor Cantàbric-Mediterrani que Aragó necessita".
Guitarte ha al·ludit a la contestació del Parlament Europeu a una qüestió sobre el tram Teruel-Sagunt del corredor Cantàbric-Mediterrani, que disposa d'un estudi informatiu la seva exposició pública va concloure recentment "i que qüestionem des de tota la comunitat autònoma".
Segons ha recordat, "aquesta resposta a la pregunta ve a confirmar una altra resposta que ja es va donar el 2024 a una altra pregunta formulada també en el mateix Parlament. Però té una significació addicional: està dictada per responsables diferents. El comissari de Transports és un responsable diferent en un cas i en un altre. En ambdues respostes, tant en la de 2024 com en la de 2026, es ve a dir que el tram Teruel-Sagunt, que en la resposta de 2024 es menciona precisament quan acabava de descatalogar-se com a tram d'alta velocitat i la via entre ambdós punts passava a tractar-se com a via convencional està comprès, igual que tot el tram Saragossa-València, dins de la xarxa bàsica de la Xarxa Transeuropea de Transport. I, com a tal, ha de complir una sèrie de requisits tècnics que és evident que no compleix l'estudi informatiu que es va sotmetre a informació pública", ha argumentat.
Per a Guitarte, "això ens reafirma molt més en les nostres posicions, perquè, de les al·legacions que vam presentar des de Teruel Existe la principal, amb la qual s'obria tot el nostre escrit, era precisament assenyalar que no s'estava complint el marc del Reglament de la UE 2024/1679".
Ha incidit en que l'incompliment es produeix perquè la velocitat màxima prevista per a aquest tram, buscant abaratar al màxim els costos, és de 140 km/hora, quan la normativa europea fixa que, en aquests corredors, la velocitat mínima ha de ser de 160 km/hora, i per a mercaderies es planteja un disseny de 100 km/hora. A judici seu, "amb la qual cosa, en aquest aspecte, però també en altres molt substancials, com, per exemple, la interoperabilitat de tot el tram, tampoc es compleix la normativa", ha assegurat.
Ha afegit que "el corredor Mediterrani al qual anem a enllaçar és un corredor que es dissenya en ample estàndard. Aquí es trasllada simplement l'opció de via en ample ibèric. És a dir, l'estudi que s'ha sotmès a informació pública no compleix la normativa tècnica que li correspon a una xarxa bàsica de la xarxa de transports de la Unió Europea. Amb la qual cosa, el que fa aquesta resposta és reafirmar novament, a través de dos comissaris diferents, que el Govern d'Espanya està jugant brut, perquè ens intenta fer creure que les obres en la línia actual són les obres del corredor Mediterrani promès i compromès. I això no és cert", ha apostillat.