El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un nuevo impulso a la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura al avanzar en un estudio informativo complementario. El procedimiento de información pública del “Estudio Informativo complementario del proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Madrid-Oropesa. Tramo I. Ramal de conexión provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Bargas (Toledo)” se iniciará en los próximos días con su publicación en el BOE, de acuerdo con la Ley del Sector Ferroviario y a efectos de la evaluación de impacto ambiental.
Este trámite permanecerá abierto durante 30 días hábiles desde el día siguiente a la publicación del anuncio en el BOE, con el fin de que ciudadanos, instituciones y administraciones interesadas puedan presentar observaciones sobre la concepción general del trazado, según ha indicado el Ministerio en un comunicado.
La nueva conexión transitoria, que será objeto de información pública en breve, unida a la futura electrificación de la línea convencional, hará posible que los trenes partan de Puerta de Atocha en Madrid, empleen la LAV Madrid-Sevilla hasta Pantoja y continúen después por un tramo de la línea convencional.
De esta forma se podrán adelantar los plazos de mejora de los tiempos de viaje en los servicios Madrid-Extremadura, mientras de forma paralela se completan los estudios relativos al paso de la línea por Toledo.
Características técnicas del nuevo estudio
El estudio informativo contempla el diseño de dos nuevas alternativas de trazado con parámetros propios de una línea de alta velocidad. Las dos opciones se plantean como doble vía electrificada, preparada para una velocidad genérica de 350 kilómetros por hora, destinada exclusivamente a viajeros y con ancho estándar.
El proyecto recoge todos los ramales necesarios para enlazar con la LAV Madrid-Sevilla en su extremo este. En el extremo oeste será imprescindible instalar un cambiador de anchos y efectuar la posterior conexión con la línea convencional. Asimismo, se prevé un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) con el objetivo de incrementar la capacidad de la infraestructura.
Una vez definidas técnicamente las alternativas, se ha realizado un análisis multicriterio para comparar las opciones y seleccionar la más adecuada, conforme a lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario. La conclusión es que la alternativa 1 es la que mejor se ajusta a los objetivos planteados.
Antecedentes del proyecto Madrid-Oropesa
En diciembre de 2020 se sometió a información pública el “Estudio Informativo del Proyecto de la Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Madrid-Oropesa”.
Aquel estudio inicial tenía como finalidad definir la solución óptima para una nueva infraestructura de alta velocidad entre Madrid y Oropesa, con el propósito de mejorar de forma notable la calidad y las prestaciones de los servicios ferroviarios y asegurar la continuidad con el resto de tramos del corredor Madrid-Extremadura.
El documento incluía el diseño de doble vía electrificada y ancho estándar. Dada la extensión de la actuación, se dividió en cuatro tramos: I Toledo, II Torrijos, III Talavera y IV Oropesa.
Tras analizar las alegaciones recibidas en el trámite de información pública y audiencia del estudio completo, se constató que podían producirse cambios relevantes en los tramos I y II. Por ello se decidió elaborar un nuevo estudio informativo (“estudio informativo Madrid-Oropesa, nuevas propuestas de trazado”), que volvió a someterse a información pública y audiencia en diciembre de 2024.
En cambio, los tramos III Talavera y IV Oropesa del estudio original no requerirían modificaciones de calado derivadas de dicho trámite, y se encuentran en evaluación ambiental desde diciembre de 2024, siendo estos dos los segmentos con la tramitación más avanzada.
En diciembre de 2025 se puso en marcha el proceso de evaluación ambiental del tramo II, Torrijos, remitiendo al órgano ambiental el resultado específico de la información pública y audiencia de diciembre de 2024 relativa a este tramo.
Nuevo análisis del paso de la LAV por Toledo
En la aprobación provisional de 13 de diciembre de 2024 (“estudio informativo Madrid-Oropesa, nuevas propuestas de trazado”) se planteó la alternativa Toledo Central para el tramo I. No obstante, durante el periodo de alegaciones, las principales administraciones implicadas —Ayuntamiento y Diputación de Toledo, y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha— defendieron trazados alternativos que suponen una modificación sustancial respecto a las soluciones sometidas a información pública, lo que obliga a redactar un nuevo estudio informativo y a tramitar de nuevo su evaluación ambiental.
En consecuencia, el Ministerio contratará en las próximas semanas la elaboración de un nuevo estudio informativo que examine la viabilidad de estas propuestas. La experiencia acumulada sobre el entorno de Toledo por los procedimientos ya desarrollados apunta a que el nuevo estudio exigirá numerosos análisis temáticos, con especial peso de los estudios patrimoniales, hidrológicos y ambientales, de elevada complejidad técnica.
Por este motivo, y con el fin de cumplir el compromiso del Gobierno de proporcionar a Extremadura una conexión de alta velocidad acorde con los plazos acordados con la Unión Europea, se considera imprescindible avanzar en la conexión transitoria para acortar los tiempos de viaje.
Encaje en la Estrategia de Movilidad 2030
La actuación se enmarca en los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, orientada a reforzar la cohesión social, favorecer el crecimiento económico y dar respuesta a los problemas reales de movilidad. El ferrocarril encaja plenamente en estos fines y contribuye a una movilidad sostenible en los planos social, económico y ambiental.
En particular, el proyecto ayudará a cumplir los ejes principales de la Estrategia, asegurando la interoperabilidad nacional e internacional mediante el desarrollo de los corredores TEN-T y potenciando el transporte ferroviario de mercancías, destacando su menor impacto ambiental, mejorando su eficiencia y promoviendo nuevas fórmulas de gestión y explotación.