Espainiako Turismo Mahaiaren presidenteak, Carlos Garridok, ohartarazi du trenbide-sistemaren uneko krisiak arriskuan jartzen ari dela Espainiaren ospea turismo-helmuga seguru gisa, eta segurtasuneko eta azpiegituretan inbertsioaren plan global bat eskatu du, bidaiarien konfiantza berrezartzea eta sektorearen lehiakortasuna zaintzea ahalbidetzeko.
Europa Pressi egindako adierazpenetan, Garridok onartu du herrialdearen irudi turistikoa "bistan denez" kalteturik geratu dela Urda (Toledo) izan zen tren-istripuaren ondoren, eta Espainiaren nazioarteko pertzepzioan "oso eragin negatiboa" izan duela.
Egoera horren aurrean, defendatu du beharrezkoa dela "ahalegin handi bateratua" egitea administrazio publikoen eta sektoreko enpresen artean, herritarren eta turisten konfiantza berreraikitzeko.
Turismo Mahaiaren presidenteak nabarmendu du ezbeharreko 15 biktima hilkorren nazionalitateak espainiarra ez izateak agerian uzten duela zein puntutaraino abiadura handia egonkortu zen ohiko garraiobide gisa atzerriko bisitarientzat, herrialdeko hainbat hiri lotzeko.
Oraindik goiz dela istripuaren eragina zehaztasunez neurtzea adierazi badu ere, ohartarazi du distantzia luzeko merkatuak, bereziki Asiakoak, Ipar Amerikakoak eta Latinoamerikakoak, izango liratekeela ondorioak gehien pairatuko lituzketenak.
Nola azaldu duen arabera, turista horiek normalean egonaldi luzeagoak eta Espainiaren barruan hainbat etapatan banatutako ibilbideak planifikatzen dituzte, eta, beraz, abiadura handiko trenbidearen inguruko konfiantza-galera zuzenean eragin lezakeela haien bidaiatzeko erabakietan.
Ebaluazio doituago bat egiteko, Garridok adierazi du Europa Pressi esan diola beharrezkoa izango dela itxaron dadin turismo-operatzaile nagusien urteroko kontratazioa ezagutu arte.
Madrid-Barcelona balizko itxiera bat, egoera "kritikoa"
Bestalde, Garridok "kritikotzat" jo du turismoarentzat eta Madril eta Bartzelonako ekonomientzat bi hiriek batzen dituzten abiadura handiko linearen etendura luze batek jardun-atzerrian berrikuntza integralerako obrak egiteko, gerta litekeena.
Bere iritziz, zerbitzua eteteak berehalako eragina izango luke negozio-turismoan eta MICE segmentuan (bilerak, sari-bidaia/ustiapenak, kongresuak eta ekitaldiak), bai eta hotelen, jatetxeen, denden, taxien eta bidaiarien joan-etorreek lotutako beste zerbitzu batzuen jardunean ere.
Lerro honetan gogorarazi du Madril eta Bartzelona arteko tren-konexioak, operadore guztien artean, egunero 60 maiztasun baino gehiago batzen dituela eta urtean 14,4 milioi bidaiari mugitzen dituela, gutxi gorabehera Espainian abiadura handiko erabiltzaileen guztizkoaren heren bat.
Aipatu du, eta azpimarratu du, bidaiari korporatiboentzat funtsezko korridorea dela, eta ohartarazi du haren eskaria ezin izango litzatekeela aireko garraioak xurgatu, zerbitzu trenbidea bertan behera uzten bada.
Garridok nabarmendu du Espainia helmuga turistiko gisa duen irudia finkatzen lagundu duen elementuetako bat, hain zuzen ere, komunikazio-sarea izan dela, hiri-bilgunerik garrantzitsuenen artean mugikortasuna bermatzen zuena, eta orain haren iritziz zalantzan jartzen dela.
Estatuko itun bat eskatzen du segurtasuna eta azpiegiturak indartzeko
Turismoko Mahaiaren presidenteak behin eta berriz esan du jokoan dagoela Espainia helmuga gisa duen lehiakortasuna, 135.000 milioi euroko diru-sarrerak sortzen dituen sektore batean, eta defendatu duela konfiantza berreskuratzeak denbora eta erreakzio irmoa eskatuko dituela.
Zehazki, eskatu du diseinatzea eta martxan jartzea segurtasunari eta funtsezko azpiegituretan inbertsioari buruzko plan integral bat, lagunduko duena berriro osatzen Espainia herrialde seguru gisa duen irudia, kalitatezko eskaintza turistikoarekin.
"Garraio osoan segurtasuna beti aurretik jarriz, ezinbestekoa da abiadura handiko sistemaren berriztapena egitea, berriro ere gure harro sentitzen ginen mirespeneko eredua izan dadin", adierazi du Europa Press-i egindako adierazpenetan.
Era berean, alde egin du estatuko itun bat lortzeaz, turismoa gobernantzaren erdian jarriko duena, eta koordinazio eta plangintza sendoagoa ezarriko duena administrazio desberdinen eta sektore pribatuaren artean.
Testuinguru horretan, funtsezkotzat jo du aireko garraioko eta errepideko alternatibak indartzea, treneko gorabeherak halakorik beharrezkoa denean lurralde osoan mugikortasuna ziurtatzeko.
Garridok berriro esan du krisiari emandako erantzuna ikuspegi bateratu batekin landu behar dela, bai istripuaren berehalako ondorioak kudeatzeko, bai aurreikusteko eta arintzeko etorkizunean eten posibleek izango luketen eragina, korridore trenbide estrategikoetan, hala nola Andaluzia eta Kataluniakoetan.