Kataluniako Generalitateko presidentea den Salvador Illak Barcelona eta Madril arteko abiadura handiko zerbitzua mantentzearen alde egiten du, trenbide-korridorearen berritze-obrak gauzatzen ari diren bitartean. Bere jarrerak kontraste egiten du Óscar Puente buru duen Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak aztertzen dituen alternatibetako batekin; izan ere, Ministerio horrek zirkulazioa erabat eteteko aukera planteatu du lanen zehar. Neurriak exekuzio-epeak murriztea ahalbidetuko luke, baina Espainiako bi hiri nagusiak aldi baterako abiadura handiko trenbide-konexiorik gabe utziko lituzke.
Eztabaida ireki da Puentek joan den urriaren 30ean, ostiralean, aitortu ondoren Gobernua zerbitzua 12 eta 24 hilabete arteko aldi batez etetea aztertzen ari dela, Alemanian erabilitako berritze-eredu bati jarraituz. Ministroak azaldu zuen Espainian ohiko praktika dela obrak tren-zirkulazioarekin bateratzea, gaueko mantentze-tarteen bidez edo etenaldi puntualak eginez. Hala ere, onartu zuen formula horrek lanak luzatzen dituela eta zerbitzuaren puntualtasunari eta fidagarritasunari eragin diezaiekeela.
Illa makurtzen den trenak zirkulazioan mantentzearen alternatibak herrialdeko trenbide-korridorerik erabilienetako bat erabat eten gabe hobekuntzak gauzatzeko erronka planteatzen du. Azken erabakia Garraio Ministerioari eta Adif azpiegituren kudeatzaileari dagokie, eta haiek lanen baldintza teknikoak, haien epeak eta bidaiarientzako ondorioak ebaluatu beharko dituzte.
Óscar Puente-k Madril-Barcelona linea bi urtera arte ixtea aztertzen du
Korridorea geldiarazteko aukera Garraio ministroak iragarri zuen Urda (Toledo)ko tren-istripuari buruzko azalpenak emateko agerraldian. Puentek ziurtatu zuen bere saila tren-berritze handiak gauzatzeko modua berriz aztertzen ari dela, batez ere Madril-Sevilla linean egindako jarduketetan erregistratutako zailtasunen ondoren.
"Aztertzen ari garen gauzetako bat da", adierazi zuen ministroak, eta sistema espainiarra alemanarekin alderatu zuen. Azaldu zuenez, Alemanian ohikoa da zirkulazioa etetea zenbait erreforma integraletan zehar, eta horrek trenak igarotzeak ezarritako mugengatik gabe lan egitea ahalbidetzen du. Espainian, aldiz, lehentasuna eman zaio bidaiarien garraioa mantentzeari, nahiz eta horrek obrak epe luzeagoetan egitea behartu.
Ministroak bi aukerei zenbakiak jarri zizkien. Zerbitzua mantenduta bost urte behar izan ditzakeen berritze bat gutxi gorabehera 12 edo 24 hilabetetan osatu ahal izango litzateke zirkulazioa etengo balitz, haren kalkuluen arabera. Hala ere, onartu zuen halako erabaki batek erabiltzaileen artean oposizioa eragingo lukeela, joan-etorri profesional, familiar eta turistikoetarako funtsezko konexioa delako.
Puentek argitu zuen itxiera ez dagoela erabakita eta, inola ere ez, berehalakoa izango litzatekeela. Halaber, adierazi zuen eztabaidak azpiegituraren fidagarritasuna eta puntualtasuna hobetzeko beharrari erantzuten diola, nahiz eta Adamuz eta Urdako tren-istripuen testuinguruan planteatu den.
Urtean 14 milioi bidaiari baino gehiagok erabiltzen duten korridorea
Barcelona eta Madrid arteko abiadura handiko lineak osatzen du Espainiako garraio-konexio nagusietako bat, 2025ean gutxi gorabehera 14,3 milioi bidaiarirekin. EL PAÍS-ek bildutako datuen arabera, korridoreak egunero 40.000 bidaiari inguru mugitzen ditu eta tren-jarduera bizia biltzen du, Renfe, Iryo eta Ouigoren merkataritza-zerbitzuekin.
Urtebete edo bi urtez erabateko etena izateak ondorio garrantzitsuak izango lituzke bi hirien arteko joan-etorrietarako, baina baita ibilbidean zehar kokatutako udalerri eta hiriburuetarako ere, hala nola Zaragoza, Lleida edo Tarragona. Lan-joan-etorrietarako trena ohiko erabiltzen duten enpresek eta turismoarekin eta zerbitzuekin lotutako sektoreek ere kalteak izango lituzkete, bereziki garraio- eta transportu-bide alternatiboetara jotzeko beharraren aurrean.
Abiadura handiko bestelako sare alternatibo baten, gaitasun baliokidearekin, gabeziak zaildu egiten du kaltetutako zerbitzuak ordezkatzeko aukera. Ohiko loturak, errepide bidezko garraioa eta Madrid eta Barcelona arteko hegaldiak badauden arren, aukera horietako bakar batek ere ez du bere kabuz errepikatzen egungo trenbide-korridorearen gaitasuna, bidaia-denborak eta maiztasunak.
Arrazoi horregatik, eztabaida ez da lanen iraupenera mugatzen, baizik eta milaka herritarren mugikortasunari eta administrazioek berritzean zehar alternatibak eskaintzeko duten gaitasunari ere eragiten dio.
Ingeniariek eta Kataluniako enpresek ere ukatu egiten dute itxiera osoa
Zirkulazioa mantentzearen aldeko jarrera bat dator Kataluniako Caminos, Canales y Puertos-eko Ingeniarien Elkargoak eta Pimec patronalak adierazitako erreserbekin, eta haiek beren kezka azaldu dute linea erabat eteteko aukera baten aurrean.
Elkargo profesionaleko dekanoak, Pere Calvet-ek, uste du bidaiari-kopuruak eta korridorearen garrantzi estrategikoak zail egiten dutela etenaldi luze bat onartzea. Trenak geldiarazteak lanak bizkortzea ahalbidetuko lukeela aitortzen duen arren, tarteko irtenbide bat aztertzea proposatzen du, zirkulazioak murriztean eta zerbitzuaren zati bat mantentzean oinarritua, obrak gauzatzen diren bitartean.
Pimec enpresa-erakundeak ere plangintza eta kaltetutako sektoreekin elkarrizketa eskatu ditu erabaki bat hartu aurretik. Kataluniako enpresek beharrezkotzat jotzen dute azpiegituraren egoera hobetzea, baina ohartarazi egiten dute Madrilekin abiadura handiko lotura hain epe luzean zerbitzurik gabe uzteak izango lituzkeen ondorio ekonomikoetaz.
Abiadura handiko tren-eskaintza murriztu bat mantentzea, beraz, aztertu ahal izango liratekeen alternatibetako bat agertzen da, nahiz eta haren bideragarritasuna obren motaren eta ezarri ahal izango diren segurtasun-bermeen mende egongo den. Esku-hartze guztiek ez dute ahalbidetzen zirkulazioa eta trenbidetan langileak eta makinaria egotea bateragarri egitea.
Berriztapena Madrid eta Calatayud arteko tartean hasiko da
Madrid-Barcelona abiadura handiko berritze-proiektuak azpiegituran esku-hartzeak aurreikusten ditu, trenek fidagarritasun, gaitasun eta zirkulazio-baldintza hobeak izan ditzaten. Aurreikusitako lehen tarteetako bat Madrid eta Calatayud artean dagoena da, Zaragozan, eta mantentze-arazoak eta abiadura-mugak pilatzen ditu
Puenteren berak onartu du segmentu honek hobetu daitezkeen baldintzak dituela. Azken hilabeteetan, makinistek bideko zenbait punturen egoerari buruzko ohartarazpenak helarazi dituzte, eta horrek abiaduraren aldi baterako murrizketak ezartzera eraman du zirkulazioaren segurtasuna bermatzeko.
Birgaitzea ere Transportesek korridorearen gehieneko abiadura 350 kilometro orduko arte igotzeko iragarritako proiektuarekin lotuta dago, 2025eko azaroan ezagutzera eman zen ekimen bat, bi hirien arteko bidaia-denborak murrizteko helburuarekin. Hala ere, egungo lehentasunen artean daude zerbitzuan konfiantza berreskuratzea, intzidentziak murriztea eta puntualtasuna hobetzea.
Lanak nola gauzatu erabakitzean kontuan hartu beharko dira bai baldintza teknikoak bai bidaiarien beharrak, batez ere azken intzidentziek atzerapenak eta ordutegi-aldaketak eragin dituzten korridore batean.
Erabakia zain jarraitzen du, tren-segurtasunaren inguruko eztabaida handitzen den bitartean
Illaren planteamenduak Katalunia eta Madril arteko konektibitatea gordetzearen aldeko jarrera bat sartzen du Garraio Ministerioak irekitako eztabaidan. Generalitateak ez du eskumenik estatu-mailako abiadura handiko zerbitzuen itxiera edo jarraipena aldebakarrez erabakitzeko, baina Kataluniako mugikortasunean eta ekonomian izango dituen ondorioek Gobernu autonomikoa erabakian interesatuta dauden administrazioen artean kokatzen dute.
Oraingoz, Transportesek ez du etenaldien egutegi behin betekorik iragarri eta ez du zerbitzuaren etetea onartu, beraz erabiltzaileek ez dute Puenteren adierazpenak interpretatu behar linea urtebetez edo bi urtez itxiko dela baieztapen gisa. Lehenik zehaztu beharko dira proiektuak, gauzatze-baldintzak eta mugikortasunerako balizko alternatibak.
Oinarrizko auzia da nola bateratu azpiegitura ezinbesteko baten berritzea egunero hamarka mila bidaiarik erabiltzen duten garraio baten jarraipenarekin. Itxierak zenbait jarduketa bizkortzea ahalbidetuko luke, eta zirkulazioa mantentzeak bidaiariengan berehalako eragina murriztuko luke, nahiz eta obrak luzatu litzakeen.
Illa zerbitzua zaintzearen alde eta Transportes hura eteteko aukera aztertzen ari direnez, Barcelona-Madrid abiadura handiko zerbitzuaren birmoldaketa berebiziko garrantzia duen erabaki bihurtzen da espainiar mugikortasunerako. Emaitza balorazio teknikoen eta azpiegitura hobetzea ahalbidetuko duen konponbide bat aurkitzeko gaitasunaren mende egongo da, langileen eta bidaiarien segurtasuna arriskuan jarri gabe.