El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a rendu publiques ce mercredi dix propositions préliminaires pour renforcer le système ferroviaire espagnol après l’accident d’Urda. Parmi les mesures envisagées figurent la réalisation d’un audit de qualité et d’un autre audit technique de l’ensemble du système ferroviaire, le renforcement des audits de sécurité et la mise en place d’une programmation stable de renouvellements et de travaux de maintenance.
Ces initiatives sont consignées dans un document élaboré par le Comité de suivi du sinistre, constitué par l’institution le 28 octobre, jour de l’accident. Dans la section consacrée à la sécurité, le Colegio propose d’intensifier les audits internes et externes du Système de Gestion de la Sécurité dans la Circulation.
L’entité professionnelle envisage également de concevoir une planification ferroviaire de long terme et de revoir les priorités d’investissement, tout en proposant d’améliorer la gouvernance et la coordination entre tous les acteurs du système. Elle prône en outre de réexaminer les conditions de travail, les effectifs et la formation du personnel de circulation et de conduite.
Une autre des lignes d’action consiste à accroître la fiabilité des équipements et des fournitures qui soutiennent les systèmes de sécurité, ainsi qu’à développer un système sûr et redondant de positionnement des trains.
Le lot de propositions se complète par une programmation stable et prévisible des renouvellements et de la maintenance, la garantie de qualité des projets techniques et des contrats ferroviaires, et l’intégration de la culture de sécurité et de l’amélioration continue à tous les niveaux des organisations ferroviaires.
Enfin, le Colegio réclame d’attribuer des ressources suffisantes aux organes judiciaires et à l’autorité technique responsables d’enquêter sur les accidents.
DIX CLÉS TECHNIQUES POUR CONTEXTUALISER L’ACCIDENT
Le rapport incorpore également dix clés techniques pour contextualiser l’accident, parmi lesquelles le rôle de l’AITAT dans l’enquête technique, les informations préliminaires sur la collision et le lieu de l’événement, et le fonctionnement des systèmes de blocage et de sécurité ferroviaire.
De même, il examine l’augmentation du trafic sur la ligne, qui, selon le document, continue de se situer en dessous de sa capacité limite, tout en impliquant des exigences de gestion plus élevées face aux incidents et à la maintenance.
Le texte analyse aussi le remplacement du LZB par l’ETCS, ce dernier étant actuellement en phase d’essais et dont la mise en œuvre répond principalement à la nécessité d’interopérabilité européenne.