El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha hecho públicas este miércoles diez propuestas preliminares para reforzar el sistema ferroviario español después del accidente de Urda. Entre las medidas planteadas figuran la realización de una auditoría de calidad y otra técnica de todo el sistema ferroviario, el refuerzo de las auditorías de seguridad y la puesta en marcha de una programación estable de renovaciones y tareas de mantenimiento.
Estas iniciativas se recogen en un documento elaborado por el Comité de Seguimiento del siniestro, constituido por la institución el 28 de octubre, día del accidente. En el apartado de seguridad, el Colegio apuesta por intensificar las auditorías internas y externas del Sistema de Gestión de la Seguridad en la Circulación.
La entidad profesional también plantea diseñar una planificación ferroviaria de largo recorrido y revisar las prioridades de inversión, al tiempo que propone mejorar la gobernanza y la coordinación entre todos los actores del sistema. Asimismo, aboga por revisar las condiciones laborales, las plantillas y la capacitación del personal de circulación y conducción.
Otra de las líneas de actuación pasa por incrementar la fiabilidad de los equipos y suministros que soportan los sistemas de seguridad, así como por desarrollar un sistema seguro y redundante de posicionamiento de los trenes.
El paquete de propuestas se completa con una programación estable y previsible de las renovaciones y del mantenimiento, la garantía de calidad de los proyectos técnicos y de la contratación ferroviaria, y la integración de la cultura de seguridad y de la mejora continua en todos los niveles de las organizaciones ferroviarias.
Por último, el Colegio reclama dotar de recursos suficientes a los órganos judiciales y a la autoridad técnica responsables de investigar los accidentes.
DIEZ CLAVES TÉCNICAS PARA CONTEXTUALIZAR EL ACCIDENTE
El informe incorpora además diez claves técnicas para contextualizar el accidente, entre ellas el papel de la AITAT en la investigación técnica, la información preliminar sobre la colisión y el lugar del suceso, y el funcionamiento de los sistemas de bloqueo y seguridad ferroviaria.
Igualmente, examina el incremento del tráfico en la línea, que, según el documento, continúa por debajo de su capacidad límite, aunque conlleva mayores exigencias de gestión ante incidencias y de mantenimiento.
El texto analiza también la sustitución del LZB por el ETCS, este último actualmente en fase de pruebas y cuya implantación responde principalmente a la necesidad de interoperabilidad europea.