Le ministre des Transports et de la Mobilité Durable, Óscar Puente, a de nouveau remis en question le modèle de libéralisation ferroviaire implanté en Espagne, en soulignant que le pays est le "plus Quichotte" de l'Union Européenne pour avoir permis l'entrée d'Iryo et Ouigo "les mains ouvertes" et, de plus, devoir se conformer à la décision de la Commission Nationale des Marchés et de la Concurrence (CNMC) de mettre à disposition de ces opérateurs les ateliers de Renfe pour l'entretien de leurs trains.
Lors des petits-déjeuners de Nueva Economía Fórum, Puente a opposé ce scénario à celui auquel fait face Renfe lorsqu'elle opère en dehors de l'Espagne et a pris comme exemple la France, où la compagnie publique espagnole est contrainte de déplacer son matériel roulant sur le territoire espagnol même pour les travaux d'entretien léger, n'ayant pas là-bas les mêmes facilités.
À ce sujet, le ministre a souligné que la CNMC "défend à outrance" une libéralisation qui, à son avis, présente "clairs et ombres", tout en obligeant l'opérateur d'État à ouvrir ses installations de maintenance à Iryo et Ouigo, également pour les interventions de caractère lourd.
Dans cette lignée, Puente a souligné que le modèle espagnol, avec une entreprise historique comme Renfe qui passe à concurrencer directement deux compagnies étrangères qui font irruption simultanément sur le marché, n'a pas de précédent dans d'autres processus d'ouverture à la concurrence dans des pays européens.
Enquête sur l'accident d'Adamuz
En ce qui concerne l'enquête sur l'accident d'Adamuz, le titulaire des Transports a insisté sur le fait que la procédure est complètement indépendante du Ministère, en soulignant que son département ne peut pas prendre de décisions sur ce sujet et écartant ainsi toute forme d'ingérence du Gouvernement dans les diligences.
En répondant aux questions posées par les participants sur les déclarations en séance parlementaire d'une chercheuse de la Commission d'Enquête sur les Accidents Ferroviaires (CIAF) concernant des corrections introduites dans un rapport, Puente a précisé que ces changements avaient été réalisés par les supérieurs techniques indépendants de ladite chercheuse.
Le ministre a détaillé que ni l'Espagne ni aucun autre pays ne dispose d'un système capable de détecter une fissure dans le rail lorsque la continuité électrique est maintenue. Il a expliqué que le système actuel d'occupation de voie identifie des courants de quatre volts et ne déclenche une alarme que lorsque le courant est complètement interrompu.
Puente a ajouté que, si une rupture se produit et que le courant continue de circuler avec une intensité moindre, le système n'émet pas d'avertissement, car ces chutes de tension sont fréquentes en raison de l'humidité dans le ballast ou d'autres éléments. Pour cette raison, il a qualifié de "barbarie" que cette chercheuse inclue cette exigence dans un rapport technique, ce qui a conduit à ce que ses supérieurs la corrigent.