Uber a confirmé que Madrid se situera parmi les premières villes d'Europe à intégrer des véhicules autonomes à son application, grâce à un déploiement progressif qui commencera avec des conducteurs de sécurité à bord et dans des zones délimitées, comme l'a indiqué la vice-présidente de la Mobilité pour l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique (EMEA), Anabel Díaz Calderón.
Lors de son intervention à la conférence Global Trends 2026, organisée par la Chambre de Commerce des États-Unis en Espagne (AmChamSpain), la dirigeante a détaillé que l'initiative repose sur la technologie de WeRide, la collaboration d'un opérateur local et un cadre réglementaire élaboré avec la Direction Générale de la Circulation (DGT). Selon les informations diffusées par l'organisation, les véhicules circulent déjà en phase de tests dans la capitale.
Le passage à la circulation sans conducteur n'aura lieu que lorsque les jalons convenus avec le régulateur seront atteints. Les trajets autonomes seront intégrés dans l'expérience habituelle de l'application et les clients pourront décider s'ils acceptent ou préfèrent ne pas utiliser le véhicule autonome qui leur est attribué.
Díaz Calderón a souligné que Madrid combine leadership réglementaire, collaboration entre administrations et industrie et un solide réseau de partenaires technologiques et opérationnels, des facteurs qui facilitent le passage des essais au déploiement dans des conditions réelles.
Coexistence avec les conducteurs humains
La responsable de la Mobilité d'Uber en EMEA a placé l'électrification et la conduite autonome parmi les grands changements qui transformeront le secteur dans la prochaine décennie. Cependant, elle a souligné que la voiture autonome coexistera avec les conducteurs, car l'entreprise ne prévoit pas son remplacement immédiat.
À son avis, la principale évolution de la mobilité urbaine dans les cinq à dix prochaines années sera liée à la manière dont les citoyens interagissent avec l'automobile, avec un tournant de la propriété vers l'accès à différentes options de transport via des plateformes qui intègrent une offre de plus en plus large.
Une plateforme ouverte à de multiples fournisseurs
Dans ce scénario, Díaz Calderón a défendu une approche qui intègre plusieurs fournisseurs de technologie de conduite autonome, plutôt que de parier sur une seule solution. À son avis, les plateformes qui concentrent déjà la demande et gèrent l'attribution des trajets, les tarifs et l'opération peuvent servir de pont entre ces développeurs et l'utilisateur final, facilitant ainsi l'extension de leur activité.
La directive a lié cette stratégie à l'hétérogénéité des marchés européens, avec des cadres réglementaires, des systèmes de transport urbain et des modèles d'utilisation distincts, ce qui oblige à maintenir un déploiement flexible.
De plus, elle a rappelé qu'Uber recourt déjà à l'intelligence artificielle pour anticiper la demande, estimer les temps d'arrivée, attribuer des conducteurs aux utilisateurs et optimiser les itinéraires. Les applications les plus récentes de cette technologie visent à perfectionner l'expérience du conducteur et à rendre l'opération plus efficace.