O AVE da Renfe que colidiu esta quarta-feira contra um Iryo detido em Urda (Toledo) circulava a uma velocidade estimada entre 160 e 200 quilómetros por hora no momento do impacto, segundo recolhe a primeira nota informativa da Autoridade Independente para a Investigação Técnica de Acidentes (AITAT), divulgada uma vez decorridas as primeiras 24 horas do sinistro ferroviário que deixou pelo menos 69 mortos.
O documento incorpora uma primeira estimativa técnica da velocidade a que se produziu a colisão, uma das principais incógnitas em aberto desde que se conheceram as circunstâncias do acidente. No entanto, a cifra ainda não é definitiva, uma vez que os investigadores terão de compará-la com a informação armazenada nos registadores do comboio, habitualmente conhecidos como caixas negras.
A AITAT especifica que a velocidade exata será determinada quando forem extraídos os dados do "registrador jurídico embarcado". Estes dispositivos permanecem sob custódia da Guardia Civil, que intervém como polícia judiciária nas diligências abertas para esclarecer as circunstâncias da tragédia.
O AVE atingiu o Iryo quando estava detido perante um sinal de entrada
A reconstrução preliminar recolhida no relatório confirma que o Iryo permanecia imobilizado perante o sinal de entrada E242 da estação de Urda quando foi atingido por trás pelo AVE.
A colisão ocorreu depois de uma incidência informática no sistema de proteção ferroviária LZB que tinha afetado a circulação de seis comboios na linha de alta velocidade Madrid-Sevilha. Segundo as explicações oferecidas pelo Ministério dos Transportes, o centro de controlo da Adif em Atocha autorizou o AVE a retomar a marcha, enquanto o Iryo continuava detido nas imediações de Urda.
A velocidade estimada no primeiro relatório técnico acrescenta um elemento relevante à reconstrução dos factos, embora por si só não permita estabelecer as causas do acidente nem determinar as responsabilidades das pessoas que intervieram na gestão da circulação.
Dois carros ficaram tombados ao pé do talude
A nota da AITAT também descreve os danos sofridos por ambos os comboios e a disposição em que ficaram os seus veículos após o impacto.
Segundo o organismo investigador, o carro de cabeça do AVE, identificado como carro 8 na numeração do trem, ficou encaixado no carro de cauda do Iryo, identificado como carro 1. Ambos terminaram tombados e girados ao pé do talude da via.
O restante do AVE também descarrilou. Os seis últimos carros, numerados de 1 a 6 segundo a identificação do comboio, permaneceram sobre a plataforma ferroviária, enquanto o carro 7 caiu pelo talude.
Esta descrição permite precisar a magnitude dos danos materiais e a posição final dos veículos, dois aspectos que deverão ser incorporados à análise técnica do sinistro junto com os registros de circulação e as comunicações entre os maquinistas e o centro de controle.
As caixas-pretas deverão precisar a velocidade do impacto
A investigação deverá determinar agora a velocidade exata do AVE e reconstruir as condições em que circulava antes de alcançar o Iryo. Para isso será fundamental a análise dos registradores embarcados, cujos dados permitirão contrastar a estimativa inicial de entre 160 e 200 quilômetros por hora.
A primeira nota técnica não constitui uma conclusão definitiva sobre as causas do acidente. Seu conteúdo documenta as circunstâncias iniciais conhecidas e o estado dos trens após a colisão, enquanto continuam as diligências judiciais e as investigações destinadas a esclarecer como ocorreu o abalroamento.