El sindicat Comisiones Obreras (CCOO) prepara una vaga en el transport de mercaderies per carretera per als dies 23 i 24 de desembre de 2026, coincident amb un dels moments de major activitat logística de l’any. La mobilització respon al retard del Govern en la tramitació dels coeficients reductor que permetrien als conductors professionals accedir a la jubilació anticipada, una reivindicació que sindicats i patronals fa mesos que reclamen conjuntament.
Les organitzacions empresarials Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) i Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) han confirmat a EFE que han rebut la notificació del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) corresponent al procediment previ a la convocatòria de vaga.
No obstant això, CCOO encara no ha confirmat públicament les dates definitives dels aturades. Consultat per EFE, el sindicat s’ha remès a la roda de premsa que se celebrarà aquest dilluns, en la qual té previst presentar el seu calendari de mobilitzacions. Per tant, les jornades del 23 i 24 de desembre es troben ara per ara en fase de mediació i podrien modificar-se o evitar-se si s’assoleix un acord.
El conflicte té l’origen en la manca d’avançaments per reconèixer la jubilació anticipada dels conductors professionals. Tant sindicats com organitzacions empresarials consideren que les condicions de treball del sector justifiquen l’aplicació d’un sistema que permeti avançar l’edat de retirada sense les penalitzacions ordinàries associades a una jubilació anticipada voluntària.
Les patronals rebutgen la vaga i assenyalen el Govern
La convocatòria ha provocat el rebuig de les principals organitzacions empresarials del transport, tot i que aquestes comparteixen la reivindicació dels conductors.
CETM i Fenadismer consideren "injustificada i desproporcionada" la mesura, en entendre que les empreses no són responsables del retard administratiu que impedeix avançar en l’aprovació dels coeficients reductor.
Fenadismer sosté que el bloqueig correspon exclusivament al Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, al qual acusa d’haver paralitzat la tramitació de l’expedient tot i disposar des del juliol dels informes necessaris.
Segons la patronal, la convocatòria de la Comissió d’Avaluació, encarregada d’analitzar les sol·licituds i emetre el corresponent dictamen, va quedar aturada arran de l’anticipació de les eleccions generals del proper 29 de novembre.
La federació considera que qualsevol mesura de pressió s’hauria d’adreçar contra l’Administració i no contra les empreses que han donat suport a la petició dels sindicats. També qüestiona que les aturades s’hagin plantejat per a dates posteriors a les eleccions, quan podria haver-se produït un canvi de Govern.
Fenadismer ha confirmat que acudirà al procediment de mediació davant el SIMA amb voluntat de diàleg, tot i que reclama a CCOO que reconsideri la seva estratègia i retiri una convocatòria que, segons la seva opinió, perjudicaria tot el sector.
Què són els coeficients reductor i per què els reclamen els conductors
La disputa se centra en l’aplicació dels coeficients reductor de l’edat de jubilació, un mecanisme que permet avançar el retir de treballadors de professions considerades especialment feixugues, perilloses, tòxiques o insalubres quan es compleixen les condicions establertes per la normativa.
En el transport per carretera, els sindicats argumenten que les llargues jornades al volant, els horaris irregulars, el desgast físic i els riscos associats a la conducció professional justifiquen el reconeixement d’aquest dret.
El procediment està regulat pel Reial decret 402/2025, que estableix els requisits per sol·licitar l’aplicació d’aquests coeficients i les avaluacions necessàries abans de la seva aprovació.
El mes d’octubre de 2025, CCOO, UGT i les principals patronals del transport de mercaderies, viatgers i grues autopropulsades van presentar conjuntament les sol·licituds per accedir a aquest mecanisme. L’acord entre les organitzacions sindicals i empresarials va resultar fonamental per iniciar la tramitació administrativa.
No obstant això, més d’un any després, els coeficients específics per a aquests col·lectius encara no han rebut l’aprovació definitiva.
CCOO ja havia advertit el passat 30 d’octubre que intensificaria les seves mobilitzacions si el procediment continuava paralitzat. Entre les mesures aprovades per la seva assemblea sectorial hi figuraven concentracions i jornades de vaga durant els últims mesos de 2026 i el primer trimestre de 2027, sense descartar una vaga indefinida si el bloqueig persistia.
Quines conseqüències podria tenir una vaga els dies 23 i 24 de desembre
Les dates plantejades coincideixen amb les jornades immediatament anteriors a la Nit de Nadal, quan empreses d’alimentació, supermercats, plataformes logístiques i establiments comercials concentren bona part de les seves operacions de distribució.
Una vaga en el transport de mercaderies podria provocar retards en l’abastiment i en les entregues previstes per a la campanya de Nadal, especialment si registra un seguiment elevat entre els conductors.
Fenadismer adverteix que la mesura podria perjudicar no només les companyies transportistes, sinó també els ciutadans i el conjunt de la cadena de subministrament.
No obstant això, encara no és possible determinar l’abast real de les interrupcions, ja que dependrà de la confirmació de la convocatòria, del seu seguiment i de les mesures que s’adoptin durant les jornades de protesta.
A més, la iniciativa comunicada al SIMA es refereix específicament al transport de mercaderies per carretera, per la qual cosa no implica automàticament la convocatòria d’una vaga d’autobusos o d’altres serveis de transport de viatgers.
La propera cita serà la compareixença de CCOO aquest dilluns 16 de novembre, quan el sindicat detallaria el seu calendari de mobilitzacions. Fins aleshores, les patronals mantenen la seva oposició als aturades de Nadal i reclamen que el Govern desbloquegi un procediment sobre el qual, d’entrada, hi ha un ampli acord entre empresaris i treballadors.