Les autopistes de peatge que van trencar després de la crisi financera de 2008 i que l'Estat va rescatar el 2017 van tancar 2025 amb un benefici net agregat de 27,3 milions d'euros, el que suposa un avanç del 32,9% davant dels 20,5 milions d'euros obtinguts l'exercici anterior.
De acordo amb els comptes anuals de Seitt, la societat pública encarregada de la gestió d'aquestes vies i consultades per Europa Press, la xifra de negoci procedent del cobrament de peatges en aquesta xarxa es va situar en 96,5 milions d'euros, un increment del 2,2% respecte als 94,5 milions d'euros contabilitzats el 2024.
Aquest augment dels ingressos es va produir malgrat el descens de facturació a l'AP-7 Alacant després del seu pas a la gratuïtat, que va deixar d'aportar els 2,6 milions en peatges de 2024 per registrar zero euros el 2025, impacte que va quedar compensat pel major trànsit en la resta d'autopistes.
En particular, les radials madrilenyes R-3 i R-5 —gestionades per una mateixa concessionària— es van mantenir com el principal origen d'ingressos per peatge del conjunt, si bé van reduir la seva facturació un 4,5%, fins als 26,8 milions d'euros.
A continuació es van situar la R-2, amb 16,8 milions (+1,2%); l'AP-36 (Ocaña-La Roda), amb 16,7 milions (+5,9%); i la R-4, amb 15,7 milions, que va registrar un destacat creixement del 18,7% respecte a l'any anterior.
Així mateix, l'AP-7 Cartagena-Vera va contribuir amb 12,4 milions d'euros en peatges (+8%), l'AP-41 Madrid-Toledo va elevar els seus ingressos fins a 4,5 milions (+31,5%) i la M-12 (Eix Aeroport de Madrid) va assolir els 3,5 milions d'euros (+8,1%).
UN 38% MÉS DE GUANYS
En termes de rendibilitat, el binomi R-3/R-5 va tornar a consolidar-se com l'actiu més lucratiu per a l'Estat, al anotar un benefici de 12,5 milions d'euros el 2025, el que implica un alça del 38,5% davant dels 9 milions de l'exercici precedent.
Per volum de guanys li van seguir l'AP-36, amb un resultat net de 6,9 milions d'euros (+5,8%); la R-2, amb 5,1 milions d'euros (+73,1%); i la R-4, que va elevar el seu benefici un 45,6%, fins als 3,7 milions d'euros. En sentit contrari, l'AP-7 Cartagena-Vera va retallar el seu benefici net un 10%, fins als 2,8 milions d'euros.
En el costat de les pèrdues, tres autopistes van finalitzar l'any en negatiu: l'AP-7 Alacant va registrar un resultat de -3 milions d'euros, reflectint l'efecte de la gratuïtat; la M-12 va reduir els seus números vermells un 16%, fins als 438.375 euros; i l'AP-41 els va retallar gairebé un 90%, tancant amb un saldo negatiu de només 230.014 euros, davant dels 2 milions de pèrdues de 2024.
En el còmput global de la societat estatal, que integra també la resta de l'activitat administrativa i patrimonial, Seitt va concloure 2025 amb un benefici net de 33,1 milions d'euros, un 11,9% superior, i una xifra total de negocis de 101,3 milions d'euros, cosa que suposa un increment del 4%.