L'informe provisional sobre el col·lapse del tren d'aterratge d'un Boeing 787 Dreamliner de Lufthansa conclou que el passador de bloqueig obligatori no estava col·locat en el moment de l'accident registrat a començaments de juny a l'aeroport de Frankfurt.
Segons detalla el document, el tren d'aterratge es va replegar just després que els tècnics situats a la cabina moguessin una palanca de control a la posició "a dalt" durant una prova de manteniment realitzada el 4 de juny, d'acord amb la informació publicada per "Bloomberg" aquest dijous.
L'informe precisa que un dels passadors de seguretat exigits no s'havia inserit prèviament en el tren d'aterratge, cosa que va provocar que el morro de l'aparell impactés contra la pista.
Com a conseqüència del col·lapse, les carcasses de tots dos motors Trent 1000 de Rolls-Royce Holdings van colpejar també el formigó, i diverses seccions del fuselatge, el propi tren d'aterratge i la porta de càrrega van resultar seriosament danyades.
Lufthansa va indicar aquest dijous que està cooperant amb les autoritats encarregades de la investigació i que no farà comentaris sobre els pormenors del cas. Per la seva banda, l'Oficina Federal Alemanya d'Investigació d'Accidents Aeris (BFU) ha assenyalat que encara no hi ha una data estimada per a la publicació de l'informe definitiu.
En el moment de l'incident no viatjaven passatgers, encara que l'avió, que tenia programat un vol a Los Angeles (Estats Units), portava a bord 28 persones. Dues d'elles van patir ferides greus i altres 20, lesions lleus. A més, una persona que manejava equips a l'exterior de l'aparell va resultar també ferida lleu.
Després del succés, la companyia aèria va haver de bombear 60.000 quilograms de combustible i va recórrer a matalassos inflables per elevar la part davantera de l'avió i separar-la del terra. Posteriorment, l'aeronau va ser remolcada fins a un hangar per dur a terme una inspecció més exhaustiva, sense que s'hagi precisat encara durant quant de temps romandrà fora de servei.
El Grup Lufthansa continua amb el seu programa de renovació de flota per substituir models antics, reflectit en una comanda de 10 Airbus A350-900 i altres 10 Boeing 787-9, valorat a preu de catàleg en 7.700 milions de dòlars (6.540 milions d'euros), amb lliuraments previstos entre 2032 i 2034.
Amb aquesta operació, el grup suma ja un total de 232 avions d'última generació en cartera de comandes, dels quals 107 són aeronaus de llarg radi.