El informe provisional sobre el colapso del tren de aterrizaje de un Boeing 787 Dreamliner de Lufthansa concluye que el pasador de bloqueo obligatorio no estaba colocado en el momento del accidente registrado a comienzos de junio en el aeropuerto de Fráncfort.
Según detalla el documento, el tren de aterrizaje se replegó justo después de que los técnicos situados en la cabina movieran una palanca de control a la posición “arriba” durante una prueba de mantenimiento realizada el 4 de junio, de acuerdo con la información publicada por “Bloomberg” este jueves.
El informe precisa que uno de los pasadores de seguridad exigidos no se había insertado previamente en el tren de aterrizaje, lo que provocó que el morro del aparato impactara contra la pista.
Como consecuencia del colapso, las carcasas de ambos motores Trent 1000 de Rolls-Royce Holdings golpearon también el hormigón, y diversas secciones del fuselaje, el propio tren de aterrizaje y la puerta de carga resultaron seriamente dañadas.
Lufthansa indicó este jueves que está cooperando con las autoridades encargadas de la investigación y que no hará comentarios sobre los pormenores del caso. Por su parte, la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes Aéreos (BFU) ha señalado que todavía no hay una fecha estimada para la publicación del informe definitivo.
En el momento del incidente no viajaban pasajeros, aunque el avión, que tenía programado un vuelo a Los Ángeles (Estados Unidos), llevaba a bordo a 28 personas. Dos de ellas sufrieron heridas graves y otras 20, lesiones leves. Además, una persona que manejaba equipos en el exterior del aparato resultó también herida leve.
Tras el suceso, la aerolínea tuvo que bombear 60.000 kilogramos de combustible y recurrió a colchonetas inflables para elevar la parte delantera del avión y separarla del suelo. Posteriormente, la aeronave fue remolcada hasta un hangar para llevar a cabo una inspección más exhaustiva, sin que se haya precisado aún durante cuánto tiempo permanecerá fuera de servicio.
El Grupo Lufthansa continúa con su programa de renovación de flota para sustituir modelos antiguos, reflejado en un pedido de 10 Airbus A350-900 y otros 10 Boeing 787-9, valorado a precio de catálogo en 7.700 millones de dólares (6.540 millones de euros), con entregas previstas entre 2032 y 2034.
Con esta operación, el grupo suma ya un total de 232 aviones de última generación en cartera de pedidos, de los cuales 107 son aeronaves de largo radio.