La inversión ya ejecutada en el Corredor Mediterráneo entre enero de 2024 y el 31 de marzo de 2026 alcanza la cifra récord de 2.900 millones de euros, destinados a obras de construcción, adaptación y modernización de tramos ferroviarios, estaciones y accesos a núcleos urbanos y puertos.
Así lo ha detallado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante un encuentro celebrado este miércoles en Madrid con el nuevo comisionado del Corredor Mediterráneo, Joan Calabuig, y el presidente de Adif, Pedro Marco.
Solo en 2025 se ejecutaron 1.300 millones de euros, lo que ha llevado al ministro a subrayar que el desarrollo del Corredor se encuentra en máximos históricos, con casi 870 kilómetros actualmente en obras de un total de 1.838 kilómetros que conforman este eje ferroviario.
El proyecto ha pasado de contar en 2018 con el 45% de su trazado en obras o ya finalizado al 83% actual. En paralelo, la red en servicio también ha crecido: de 383 kilómetros operativos en 2018 (un 21% del total), se ha llegado ahora a 658 kilómetros, equivalentes al 36% del trazado.
Para alcanzar estos niveles de ejecución, Adif ha sacado a licitación actuaciones por 8.638 millones de euros y ha adjudicado contratos por 6.705 millones de euros entre junio de 2018 y el 31 de marzo de 2026, de los que ya se han materializado 6.023 millones de euros.
Las previsiones para 2026 contemplan la entrada en servicio de la terminal de mercancías de La Llagosta, operativa desde enero, así como la culminación del tramo Martorell-Castellbisbal y su enlace con la fábrica de SEAT, actuaciones todas ellas en Cataluña.
En la Comunidad Valenciana, se prevé la puesta en servicio de la segunda vía Valencia-Castellón en ancho mixto, del nuevo acceso ferroviario al puerto de Sagunt, de la nueva terminal intermodal de Fuente de San Luis y del bypass de mercancías entre Valencia y Almussafes.
En la Región de Murcia, el plan incluye la finalización de las obras de la estación de Murcia del Carmen y la conexión ferroviaria entre Murcia y Alcantarilla, junto con el soterramiento de las vías en Nonduermas y Sangonera.
Por último, la variante de Loja en Granada, con todos sus tramos en ejecución, y el bypass de Almodóvar en Córdoba, ya en su fase final de obras, impulsarán la mejora de la conectividad ferroviaria entre las principales ciudades andaluzas.