Ministroen Kontseiluak astearte honetan argi berdea eman dio Espainian abiadura handiko segurtasuna indartzeko plan espezifiko bati, Urdan (Toledo) joan den urriaren 28an erregistratutako ezbeharra dela eta; bertan, orain arte 69 hildako zenbatu dira.
Estrategiak aurrerapen teknologikoak aurreikusten ditu, kontrol-zentroetarako software berri baten bidez, adimen artifiziala (IA) sartuz sarearen funtzionamendua gainbegiratzeko, eta Madrid-Sevilla korridorean ERTMS N2 sistemaren hedapena amaituz.
Óscar Puentek azpimarratu du nazioarteko erakundeek Espainiako trenbidea planetako seguruenen artean kokatzen dutela, nahiz eta onartu duen azken ezbeharrek sistemari "indartu beharraren premiazko beharra" agerian uzten dutela. Egoeraren "larritasuna" onartu du, eta ziurtatu du Ministerioan eta Adifen "atsedenik gabe" lan egingo dela herritarren konfiantza berreskuratzeko.
Jarduera operatiboaren eremuan, kudeaketa-protokoloak berrikusiko dira, zeharkako balidazio-mekanismoak sartzeko. Horrela, 'degradatutako' zirkulazio-egoeretan —blokeo automatikoko sistemarik ez dagoenean— kontrol-zentro batean hartutako edozein erabaki gainbegiratu eta balidatu beharko du, gutxienez, bigarren kontrolatzaile batek, gizakiak.
Aldi berean, Trenbide Segurtasuneko Estatuko Agentziak (AESF) sistemaren araudia eta operatiba berrikusiko ditu eta azterlan tekniko independente bat sustatuko du bagoietan segurtasun pasiboaren neurri berriak txertatzea ebaluatzeko. Horien artean, ekipaje-eremuen berriz diseinua aztertuko da, itxitako konpartimentu bihurtzeko, balaztatze bortitzetan edo talketan proiekzioak eragozteko.
Berrikuntza teknologikoari dagokionez, kontrol-zentroetarako software berritu bat garatuko da, abisu automatikoak, telefonema-liburu elektronikoak, balidazio 'checklist'-a eta ikusmen-ergonomia hobetu bat izango dituena, hala, ministroak zehaztu duenez, "errazagoa" izan dadin trenak non dauden eta bideen egoera identifikatzea.
IA AGENTE BAT SORTUKO DA
Planak, halaber, IA agente bat eta tren-sarearen biki digital bat sortzea aurreikusten du, sistemaren funtzionamendua zaintzeko, arrisku-egoera posibleak aurreikusteko, anomaliak detektatzeko eta makinista eta kontrolatzaileen arteko komunikazioak monitorizatzeko, langileen lana errazteko eta giza akatsaren tartea ahalik eta gehien murrizteko helburuarekin.
Aldi berean, ERTMS N2ren hedapena amaituko da Madrid-Sevilla linean —dagoeneko ezarritako plangintzaren arabera— eta bere segurtasun-sistemen "ezohiko eta berehalako" auditoria bat egingo du AESFk, 2025eko azaroan egindakoa eguneratzeko helburuarekin.
Bi lanak amaitzen diren bitartean —2027aren hasierarako aurreikusia dago hori— tren-maiztasuna murriztuko da korridore honetan.
"Hasierako ideia" maiztasunak doitzea da, "ahal den neurrian gaitasun handirik ez galtzen saiatuz", konposizio bikoitzeko trenak eta orduko eskaintza txikiagoa uztartuz, zerbitzua mantentzeko eta, aldi berean, segurtasun-maila handiena bermatzeko asmoz, zehaztu du Puentek.
Azkenik, giza baliabideen atalean, planak barne hartzen ditu kontrolatzaileen lan-baldintzak hobetzea, plantillak indartzea eta etengabeko prestakuntza-programak zabaltzea.