Le Conseil des ministres a donné ce mardi son feu vert à un plan spécifique visant à renforcer la sécurité de la grande vitesse en Espagne, à la suite de l’accident survenu à Urda (Toledo) le 28 octobre dernier, dans lequel 69 décès ont été comptabilisés jusqu’à présent.
La stratégie prévoit des avancées technologiques au moyen d’un nouveau logiciel pour les centres de contrôle, l’incorporation de l’intelligence artificielle (IA) pour superviser le fonctionnement du réseau et l’achèvement du déploiement du système ERTMS N2 sur le corridor Madrid-Séville.
Óscar Puente a souligné que les organismes internationaux placent le chemin de fer espagnol parmi les plus sûrs de la planète, bien qu’il ait reconnu que les derniers accidents mettent en évidence la "nécessité impérieuse de renforcer" le système. Il a admis la "gravité" de la situation et a assuré que le Ministère et Adif travailleront "sans relâche" pour regagner la confiance des citoyens.
Dans le domaine opérationnel, les protocoles de gestion seront révisés afin d’introduire des mécanismes de validation croisée. De cette manière, toute décision prise dans un centre de contrôle dans des situations de circulation 'dégradée' —lorsqu’il n’existe pas de systèmes de blocage automatique— devra être supervisée et validée, au minimum, par un second contrôleur humain.
Parallèlement, l’Agence d’État de Sécurité Ferroviaire (AESF) révisera la réglementation et l’exploitation du système et promouvra une étude technique indépendante pour évaluer l’incorporation de nouvelles mesures de sécurité passive dans les wagons. Parmi elles, le redesign des zones à bagages sera analysé afin de les transformer en compartiments fermés qui empêchent les projections lors de freinages brusques ou d’impacts.
En ce qui concerne l’innovation technologique, un logiciel rénové sera développé pour les centres de contrôle, intégrant des alertes automatiques, des journaux électroniques d’appels téléphoniques, des 'checklist' de validation et une ergonomie visuelle améliorée, de sorte qu’il soit "plus facile" d’identifier la position des trains et l’état des voies, comme l’a détaillé le ministre.
UN AGENT IA SERA CRÉÉ
Le plan prévoit aussi la création d’un agent d’IA et d’un jumeau numérique du réseau ferroviaire pour surveiller le fonctionnement du système, anticiper d’éventuels scénarios de risque, détecter des anomalies et monitorer les communications entre conducteurs et contrôleurs, dans le but de faciliter la tâche du personnel et de réduire au minimum la marge d’erreur humaine.
En même temps, le déploiement du ERTMS N2 sur la ligne Madrid-Sevilla sera achevé —conformément à la planification déjà établie— et un audit "extraordinaire et immédiat" de ses systèmes de sécurité sera réalisé par l'AESF, afin de mettre à jour celui effectué en novembre 2025.
Alors que les deux travaux s'achèvent —quelque chose prévu pour le début de 2027— la fréquence des trains sur ce corridor sera réduite.
L'"idée initiale" consiste à ajuster les fréquences "en essayant de ne pas perdre beaucoup de capacité", en combinant des trains en double composition et une offre horaire moindre, dans le but de maintenir le service tout en garantissant le niveau maximal de sécurité, a précisé Puente.
Enfin, dans le chapitre des ressources humaines, le plan inclut l'amélioration des conditions de travail des contrôleurs, le renforcement des effectifs et l'élargissement des programmes de formation continue.