Iryok gutun bat bidali dio Tren Segurtasuneko Estatuko Agentziari (AESF) Urdako (Toledo) istripuaren ondoren segurtasun-protokolo berriak ezartzea eskatzeko, eta bertan proposatzen du, neurri nagusi gisa, 40 km/h-ko muga ezartzea LZB sistemaren hutsegite bat gertatzen denean
Idatzian, konpainiak tren-sistemaren babesa indartzera bideratutako proposamen-sorta bat zehazten du, kautelaz zirkulazio-baldintza zorrotzagoak sartzeko asmoz. Ildo berean, Tren Gidarien Sindikatuak (Semaf) antzeko eskaera bat helarazi zuen berriki
Iryoren gutunak, "El Economista"k aipatua, trenen abiadura orduko 40 kilometrora mugatzea planteatzen du LZB sistemaren matxura bat gertatzen denean eta BSL pean ASFA sistema babes gisa erabilita zirkulatzen denean. Renfek jada hasi da barnean abiadura-muga hori aplikatzen
Gainera, Iryok proposatzen du abiadura automatikoki mugatuta eta kontrolatuta gera dadila LZBren konexioa edo gainbegiratzea galtzen denean, eta aztertzea ea Asfaren egungo prestazioek, edo posible diren aldaketek, gainbegiratutako abiadura-muga bat sartzea ahalbidetuko luketen, hasierako erreferentzia gisa orduko 40 kilometroak hartuta, operadorearen iturriek Europa Pressi adierazi dutenez
Enpresak berrikustea iradokitzen duen beste alderdi bat LZBren eta ASFAren arteko koordinazioa da, sistema batetik besterako aldaketetan babes-funtzioen jarraipena bermatzeko helburuarekin
Iryoren ekimen horiek eta makina-gidarien sindikatuak planteatutakoek joan den urriaren 28ko Urdako ezbeharraren ondoren iritsi dira; bertan, LZB sistemaren erorketak eta ondorengo BSL pean egindako zirkulazioak erabakigarriak izan ziren istripuan amaitu zen gertaera-katean
Iryoren eskariak, gertakariaren ondoren makina-gidariek egindakoen osagarri dira, eta "ERTMS edo LZB sistemak erorita dituztenean kantoi berean tren bat baino gehiago dagoenean trenek zirkulazioa ohiko martxarekin berriz hasteko aukera galaraztera" bideratuta daude