Iryoko trena, asteazken honetan Urda (Toledo)-ko tren-istripuan inplikatua, geldirik jarraitu zuen, ez baitzituen oraindik Adifeko Atochako kontrol-zentrotik jarraibiderik jasotzen; atzean zihoan Renferen konboiari, aldiz, ibilbideari jarraitzeko baimena eman zitzaion.
Europa Pressi Iryotik hurbileko iturriek azaltzen dutenez, treneko makinistak oraindik komunikazioa zuen kontrol-zentroarekin Renferen AVEa bere konposizioaren atzealdearen kontra jo zuenean.
Garraio eta Mugikortasun Iraunkorreko ministroak, Óscar Puente-k, jada kazetariei helarazi zien kontrol-zentroak sei trenetako batzuei —LZB segurtasun-sistema erori ondoren automatikoki geldiaraziak— berriz martxan jartzeko agindua eman ziela, horien artean Renferen AVEa.
Hala ere, Puente-k ez zuen zehaztu tren horietako zenbatek eta zeintzuk jaso zuten bidaiarekin jarraitzeko instrukzioa. Iryoko trenak ez zuen jarraibide hori jaso eta, ondorioz, geldirik egon zen.
Garraioetako titularrak zehaztu zuen kontrol-zentrotik emandako agindu hori "araudiaren aurka" eman zela, kontrol-zentroaren sistema berak gorriz markatzen baitzuen Iryo zegoen tartea okupatuta zegoela adierazten zuela.
Trenak aurrera jarraitu behar zutela uste izanez gero, jarraibidea abiadura txikian ibiltzekoa izan beharko zuen, orduko 40 kilometroko gehieneko abiadurarekin. Izan ere, sei tren horietako makinista batek baino gehiagok kontrol-zentrora helarazi zuen martxari berriz ekiteko agindua ez zetorrela bat indarrean zegoen araudiarekin.
Ministroak kontrol-zentroko jarduera horiek "azaldu ezinak" direla esan du: "Renferen AVEari irteera-agindua ematen zaionetik talkara arteko 17 minutuetan gertatu dena, ez dakigu zehaztasunez. Benetan... ba, ez dut kalifikazioetan sartu nahi".