El tren d’Iryo implicat aquest dimecres en el sinistre ferroviari d’Urda (Toledo) va continuar parat perquè seguia sense rebre instruccions del centre de control d’Adif a Atocha, mentre que al comboi de Renfe que circulava darrere sí que se li va autoritzar a prosseguir el trajecte.
Segons expliquen a Europa Press fonts properes a Iryo, la maquinista del tren mantenia encara comunicació amb el centre de control quan l’AVE de Renfe va impactar contra la part posterior de la seva composició.
El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ja va traslladar als periodistes que el centre de control va donar ordre a alguns dels sis trens —aturats automàticament després de la caiguda del sistema de seguretat LZB— perquè reprenguessin la marxa amb normalitat, entre ells l’AVE de Renfe.
No obstant això, Puente no va concretar quants ni quins d’aquests trens van rebre la instrucció de continuar el viatge. El tren d’Iryo no va obtenir aquesta indicació i, en conseqüència, va romandre aturat.
El titular de Transports va detallar que aquesta ordre emesa des del centre de control es va cursar "en contra de la normativa", ja que el mateix sistema del centre de control marcava en vermell que el tram on es trobava l’Iryo figurava com a ocupat.
En el supòsit d’estimar que els trens havien de seguir avançant, la instrucció hauria hagut de ser la de circular a baixa velocitat, amb un màxim de 40 quilòmetres per hora. De fet, algun maquinista d’aquests sis trens va traslladar al centre de control que l’ordre de reprendre la marxa no s’ajustava a la normativa vigent.
El ministre ha qualificat aquestes actuacions al centre de control com a "inexplicables": "El que ha passat en els 17 minuts entre que es dona l’ordre de sortida a l’AVE de Renfe i la col·lisió, no ho sabem amb precisió. És veritablement... en fi, no vull entrar en qualificatius".