Le train d'Iryo impliqué ce mercredi dans l'accident ferroviaire d'Urda (Tolède) est resté à l'arrêt parce qu'il ne recevait toujours pas d'instructions du centre de contrôle d'Adif à Atocha, tandis que le convoi de Renfe qui circulait derrière a, lui, été autorisé à poursuivre le trajet.
Selon ce qu'expliquent à Europa Press des sources proches d'Iryo, la conductrice du train maintenait encore la communication avec le centre de contrôle lorsque l'AVE de Renfe a percuté l'arrière de sa rame.
Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a déjà indiqué aux journalistes que le centre de contrôle a donné l'ordre à certains des six trains — arrêtés automatiquement après la chute du système de sécurité LZB — de reprendre la marche normalement, parmi eux l'AVE de Renfe.
Toutefois, Puente n'a pas précisé combien ni lesquels de ces trains ont reçu l'instruction de poursuivre le voyage. Le train d'Iryo n'a pas obtenu cette indication et, en conséquence, est resté arrêté.
Le responsable des Transports a détaillé que ladite ordre émise depuis le centre de contrôle a été donnée "en violation de la réglementation", puisque le propre système du centre de contrôle indiquait en rouge que le tronçon où se trouvait l'Iryo figurait comme occupé.
Dans l'hypothèse où l'on considérerait que les trains devaient continuer à avancer, l'instruction aurait dû être de circuler à faible vitesse, avec un maximum de 40 kilomètres par heure. En fait, un conducteur de l'un de ces six trains a indiqué au centre de contrôle que l'ordre de reprise de la marche n'était pas conforme à la réglementation en vigueur.
Le ministre a qualifié ces agissements au centre de contrôle d'"inexplicables": "Ce qui s'est passé dans les 17 minutes entre le moment où l'ordre de départ est donné à l'AVE de Renfe et la collision, nous ne le savons pas avec précision. C'est vraiment... enfin, je ne veux pas entrer dans des qualificatifs".