Renfek segurtasun-jarraibide berriak ezartzen ditu bere makinistei Madril-Sevilla abiadura handiko linean, Urda-ko istripuaren ondoren. Operadoreak ezartzen du, LZB sistemaren blokeatze partzial baten ondoren zirkulazioa bistazko martxan berriz hasten denean, trenak ezin izango duela orduko 40 kilometro gainditu baimenean adierazitako seinalea gainditu arte
Neurria El País-ek eskuratu duen barne-jarraibide batean ageri da. Preskripzio berriak igande honetan, azaroaren 1ean, hasiko dira aplikatzen, eta segurtasun-sistemaren datu-transmisioaren galera baten aurrean gidariek nola jokatu behar duten arautzen dute
Jarraibidea joan den asteazkeneko Urda-ko ezbeharraren ondoren iristen da, eta behin-behineko 69 hildako utzi zituen. Haren aplikazioak LZBren degradatutako funtzionamenduaren egoera jakin batzuei eragiten die: ez du esan nahi korridoreko trenen ohiko zirkulazioa orduko 40 kilometrotara mugatzea
Trena gelditu eta baimen espezifiko bat itxaron
El País-ek deskribatutako dokumentuaren arabera, LZBren blokeatze partzial baten aurrean makinistak trena berehala gelditu beharko du. Ondoren, zirkulazio-arduradunarengandik arauzko komunikazio zehatz bat jaso arte itxaron beharko du, LZB3 telefonema deritzona, berriz abiatu aurretik
Renfek telefonema hori egoera horretan zirkulazioa berrabiarazteko baliozko baimena dela identifikatzen du, betiere bistazko martxaren preskripzioaren pean. Jarraibideak sistemaren babesa galdu denean bidaia abiadura arruntean berriz ez hasteko saihestea bilatzen du
Dokumentuak kasu hau eta blokeatze osoa bereizten ditu, eta eszenatoki bakoitzerako prozedura desberdinak biltzen ditu. Beraz, geldialdia egin eta LZB3 itxaroteko betebeharra informazioan deskribatutako blokeatze partzialaren kasuari dagokio
40 km/h-ko muga seinalatutako seinalea arte mantentzen da
Argipen nagusietako batek trenak aurrera egiteko baimena jaso ondoren egin dezakeen tarteari eragiten dio. Preskribatutako bistazko martxan, makinistak ezin izango du orduko 40 kilometro gainditu telefoneman adierazitako seinalea gainditu arte
Muga hori mantendu egin beharko da aurreko seinale batek erakutsi dezakeen itxura edozein dela ere. Gainera, gidariak preskripzio hori zirkulazio-arduradunari jakinarazi beharko dio baimena jaso ondoren, El País-ek jasotzen duenaren arabera
Ezberdintasuna garrantzitsua da: aurretiazko seinale batek ez du nahikoa izango murrizketa hori uzteko. Argibideak bai gehieneko abiadura bai errespetatu behar den puntua finkatzen ditu.
Pista okupazioa egiaztatzea abiatu aurretik
Jarraibideak beste egiaztapen bat biltzen du LZB3 telefonema onartu aurretik. Tren gidariak kontrol zentroari eskatu beharko dio bere trena dagokion bloke-kantoi horretan dagoen bakarra dela berresteko, egunkariaren informazioaren arabera.
Kantoi bat zirkulazioa antolatzeko eta trenen arteko bereizketa mantentzeko erabiltzen den bide-zati bat da. Bere okupazioa egiaztatzea bereziki garrantzitsua da babes automatikoak funtzionatzeari uzten diotenean eta zirkulazioa prozedura alternatiboen mende dagoenean.
Eskakizun horrek Urdako istripuaren berreraikuntzan deskribatutako inguruabarretako bati eragiten dio: AVEk bere ibilbidea berriro hasi zuen, aurrean Iryoren tren bat geldirik zegoelarik
Zer aldatzen da Madrid-Sevillako bidaiarientzat
Jarraibide berriek zirkulatzeko baldintzak indartzen dituzte LZBn gorabehera espezifiko bat gertatzen denean. Prozedura hori aktibatzen bada, geldialdiak, egiaztapenek eta ondorengo abiadura murriztuan egindako martxak bidaia luzatu dezakete gorabehera kudeatzen den bitartean.
Aurkeztutako informazioak ez du iragartzen merkataritza-abiaduraren murrizketa orokorrik, ezta ordutegien aldaketa iraunkorrik ere. Aldaketa sistemaren akatsaren aurreko erantzunean biltzen da: dagokionean gelditzea, aurreikusitako baimena jasotzea, kantoiaren okupazioa egiaztatzea eta ezarritako muga errespetatzea.
Neurri horiek hartzeak ere ez ditu berez istripuaren erantzukizunak zehazten. Bere irismena operatiboa da: Renferen trenak LZBren babesa galdu ondoren berriro zirkulatzeko baldintzak zehaztea