Estatu Batuetako aeropuertoak normalitatea progresiboki berreskuratzen hasi dira larunbat honetan, azaroaren 14an, 11 urriko atentatuetatik 2001eko irailaren 11n AEBetako aire-trafikoaren etendura handiena eragin zuen matxura informatiko baten ostean. Hegazkintzako Administrazio Federalak (FAA) herrialde osoan hegazkinak aireratzeko debekua emateko agindu zuen lau ordu baino gehiagoz, aireko kontrolatzaileek erabiltzen dituzten komunikazio-sistemetan eta radarretan arazoak zirelako; horrek milaka hegal baliogabetuta eta atzeratuta uztea eragin du, eta bidaiari kopuru handia eragin du.
Etendura AEBetako ekialdeko kostaldeko ordua, ostiraleko 20.15 orduetan kendu zen, teknikariek sistemak berrezartzea lortu eta ebaluatu ondoren operazioak segurtasunez berrabiarazi zitezkeela. Hala ere, berriz irekitzeak ez du berehala ohiko jarduera berreskuratzea ahalbidetu, enpresek beren ordutegiak berrantolatu, hegazkinak eta tripulazioak kokatu, eta aireportuetan harrapatuta geratu diren bidaiarientzat alternatibak eskaini behar baitituzte.
Larunbat honetan zabaldu diren azken balantzeen arabera, ostegunean eta larunbatean metatutako baliogabetzeek 12.500 operazio gainditzen zituzten jada, eta beste mila hegalek atzerapenak jasan zituzten. Eragina nazioarteko konexioetara ere hedatzen da, nahiz eta horietan baliogabetzeen proportzioa ibilbide nazionaletan baino txikiagoa den.
Estatu Batuetako Garraioetako idazkariak, Sean Duffyk, ziurtatu du operazioak pixkanaka-pixkanaka berreskuratzen ari direla eta hegan egitea berriro segurua dela defendatu du. Hala ere, ohartarazi du baliogabetzeak eta atzerapenak jarraituko dutela, airelineek beren programazioak berrantolatzen dituzten bitartean. AEBko Administrazioak konfiantza du trafikoaren zati handi batek asteburua amaitu baino lehen normalizatu ahal izango duela.
Lehen ikerketek aireko kontrol-zentroek erabiltzen dituzten komunikazio-ekipoetan arazo bat adierazten dute; ostiraleko 15.36 ordu inguruan hasi ziren hutsegiteak izaten. Egonkortasun ezak eragin zuen bai ahots-komunikazioetan bai radarren bidez transmititutako informazioan, eta horrek FAAri irteerak gelditzeko segurtasun arrazoiengatik eragin zuen.
Agerraldi baten ondoren egindako agerraldian, Duffyk adierazi zuen gertakaria bat etorri zela L3Harris enpresak egindako zenbait lanekin, zeinak azpiegitura teknologikoaren zenbait mantentze-lan eta eguneratze-lan egiteko ardura zuen. Teknika-lariek kobrezko kable zaharrak zuntz optikoko konexioekin ordezkatzen ari ziren urruneko instalazio batean, arazoak sortzen hasi zirenean.
Garapeneko Idazkariak azaldu zuen ikerketak zehaztu nahi duela akats bat izan zen instalazioan, edo erabilitako gailuetako batek akats bat aurkezten zuen. Agintariek oraindik ez dute ezarri zein izan zen gainkarga amaitu zuena sistemari eragiteko izan zen kausa zehatza.
Lehen azalpen teknikoen arabera, hainbat komunikazio-ekipo zahar eta bideratzailek informazio-kantitate bat jasotzen hasi ziren, behar bezala kudeatu ezin izan zutena. Egoera horrek eragin izango zituen sincronizatu gabeko datuak, kontrolatzaileen komunikazioetan interferentziak eta keinuka ari ziren edo aldi batez beltzera geratzen ziren radar-pantailak.
Estatu Batuetako Gobernuak, oraingoz, baztertu egin du esku-hartze gaizto baten zantzuak egotea. Garraio Ministerioak eta Segurtasun Nazionalarenak adierazi dutenez, ez dagoela zibereraso batera seinalatzen duen ebidentziarik, eta, halaber, ez da identifikatu adimen artifizialeko tresnekin inolako loturarik. Ikerketa irekita jarraitzen du erantzukizunak zehazteko eta ez dadin berriz gertatu horrelako eten bat.
Mila bidaiari harrapatuta eta aireportuak ez beste hegazkinentzako tokirik
Etendura geldiaraztearen eragina bereziki gogorra izan da Estatu Batuetako aireportu nagusietan; han pilatu dira aireratu ezinik zeuden hegazkinak eta berriro kokatu behar ziren bidaiariak. Instalazioetan, Washingtoneko Ronald Reagan aireportuan esaterako, hegazkinen pilaketak aparkatzeko tokian arazoak eragin zituen, bitartean konpainiek euren jarduera antolatzeko behar izan zituzten ibilbide edo operazio berriak bertan behera uztea.
Tilgiak nazioarteko hegaldiei ere eragin die, baina nazionalen aldean proportzio txikiagoan. Cirium aire-arloan aholkularitza ematen duen enpresak zabaldu dituen datuen arabera, larunbateko goizean bertan behera utzi ziren atzerriko helmugetarako aurreikusitako gutxi gorabeherako 2.000 irteeretatik %10 baino gutxiago. Hala ere, Estatu Batuetan konexioak dituzten bidaiariak atzerapenek eta euren ibilbideen aldaketek eraginda jarraitzen dute.
Berreskuratzea airelineek gai izateko gaitasunaren mende egongo da, hegazkinak eta tripulazioak euren ohiko kokapenetara itzultzeko. Piloten lan-orduei eta kabinako langileen orduei buruzko murrizketek ere zaildu egiten dute berrantolatzea, enpresek hegaldi berriak programatu aurretik derrigorrezko atsedenaldien aldiak bete behar dituztelako.
Matxura, gainera, ia bi aste lehenago iritsi da Thanksgiving, Estatu Batuetan urteko aire-trafiko handieneko denboraldietako bat. Gertaerak agerian utzi ditu eskaera-garaiko egunetan antzeko etenaldi batek izan zezakeen ondorioak.
80ko hamarkadako sistemak eta disketak: aireko kontrolaren teknologia zaharkitua
Ezeztapenetatik harago, gertakariak berriro ireki du eztabaida AEBetako aire-trafikoa kudeatzeko erabilitako azpiegituren zahartasunari buruz. FAAk hamarkadak daramatza bere sistemak modernizatzen saiatzen, baina kontrol-zentro askok oraindik ere 1980ko hamarkadan garatutako teknologiak eta ordezko piezak aurkitzea gero eta zailagoa den ekipamenduak erabiltzen dituzte.
Iraganeko azaroaren 5ean, hegaldi-etetea gertatu aurretik zortzi egun baino ez zirela, Garraio Saila informazio meteorologikoa eta aireko kontrolatzaileentzat funtsezko beste datu batzuk gordetzeko erabiltzen diren disketak pixkanaka erretiratzearen berri eman zuen. Ordezkoa E-IDS ikuspen-sistema berriaren bidez egingo da; sistema hori diseinatuta dago FAAren 400 instalazio baino gehiagotan dauden lau teknologia zahar ordezkatzeko.
Ekipamenduen narriadura zaintza-organoek ohartarazia zuten jada. Irailean, Gobernuaren Erantzukizunerako Bulegoa (GAO) txosten bat argitaratu zuen, non zalantzan jartzen baitzuen aireko kontrolaren modernizazio-programaren plangintza. Organoak adierazi zuen FAA bere instalazioak berritzeko erritmoa bizkortzen ari zela, baina ez zuela adinako xehetasunez zehaztutako egutegi integraturik ezta kostuen gaineko gutxiespen oso bat ere.
GAOk ohartarazi zuen behar bezala koordinatu gabeko modernizazio batek aire-trafikoaren etenaldiak, atzerapenak eta segurtasuneko are beste gertakari batzuk eragin ditzakeela, kontrolatzaileak aldi berean teknologia zaharrekin eta berriekin lan egitera behartzeagatik.
Arazoak dimentsio handia hartzen du, kontuan hartzen bada, 2024ko ebaluazio baten arabera, FAAk aztertutako 138 aireko kontrol-sistemen % 75 baino gehiago jasangaitzak ziren edo balizko jasangaitzak. Zaharkitzeak eragina du bai komunikazioetan bai zaintza- eta informazioa transmititzeko sistemenetan.
Inbertsio milioidun bat, akatsak saihesten ez dituena
AEBetako Kongresuak 2025ean onartu zuen 12.500 milioi dolareko diru-hornidura bat, aireko azpiegituraren modernizazioa bultzatzeko, nahiz eta sektoreko arduradunek uste duten beharrizan ekonomikoak handiagoak direla.
Donald Trumpen Administrazioak defendatu du inbertsio horiek azkartzeko beharra. Matxuraren ondoren egin zuen azalpenaldian, Duffyk 50.000 milioi dolar gehiago eskatu zituen aireko kontrol-sistema oso-osorik berritzeko, egungo teknologiek mantentzeak zerbitzuaren jarraitutasunerako gero eta arrisku handiagoa dakarrela iritzita.
FAAk dio aurrera egin duela kobreko kableamendua zuntz optikoz ordezkatzen eta komunikazio-ekipoak modernizatzen. Hala ere, erronka nagusia da berritzea, lanak egiten diren bitartean operatibo jarraitu behar duen azpiegitura bat berritzea, egunean 45.000 hegaldi arte kudeatzeko gai izan daitekeen sare bat eten gabe.
Nick Daniels, Aire Trafikoko Kontrolatzaileen Elkarte Nazionaleko presidenteak, dagoeneko ohartarazia zuen eraldaketa hori presio operatibo handiko instalazioetan egitekoak dituen zailtasunez eta, gainera, langile-arazoak dituztela ere.
Oraingoz, agintari amerikarrak ikerketa irekita mantentzen dute matxuraren kausa zehatzen eta L3Harrisek egindako lanen balizko erantzukizunen gainean. Lehentasun berehalakoa da operazioak erabat leheneratzea, bitartean Gobernuak eta gainbegiratzeko erakundeek zehaztu beharko duten nola saihestu dezaketen zaharkituta dagoen azpiegitura baten berritzeak berriz ere eten nazional bat eragitea aireko trafikoan.