A magistrada da Secção Cível e de Instrução do Tribunal de Instância de Montoro (Córdoba), Praça número 2, responsável pelo processo relativo ao acidente ferroviário de Adamuz de domingo, 18 de janeiro, no qual morreram 46 pessoas e ficaram feridas mais de 120, concedeu um prazo máximo de dez dias à Guardia Civil, aos peritos judiciais e à Autoridade Administrativa Independente para a Investigação Técnica de Acidentes e Incidentes ferroviários, marítimos e de aviação civil (Aitat) para que remetam informação atualizada sobre a investigação.
Assim consta de um despacho de 6 de novembro, ao qual teve acesso a Europa Press, no qual a juíza, à vista do "estado das diligências e tendo atendido ao tempo decorrido desde a instauração da presente instrução, a especial complexidade dos factos investigados e a necessidade de impulsionar o seu esclarecimento, estando pendentes diligências de investigação e a elaboração de relatórios periciais de especial relevância", considera necessário "recolher informação atualizada, a fim de avaliar o resultado do que foi realizado e das ulteriores diligências".
Em virtude disso, solicita à Unidade Orgânica de Polícia Judiciária (UOPJ) da Guardia Civil que lhe envie um avanço do estado das averiguações, com detalhe das diligências já realizadas, os resultados obtidos, as atuações ainda pendentes e uma previsão de conclusões em função do que foi feito; aos peritos judiciais, que transmitam um avanço do relatório pericial encarregado, com os resultados preliminares de que disponham e as atuações que faltem realizar, e à Aitat, que remeta um relatório sobre em que ponto se encontra a sua investigação técnica e o estado atual da mesma, "isso sem prejuízo da autonomia e regime próprio da sua investigação".
Além disso, a juíza especifica para a empresa Haslerrail que o parecer que deve apresentar no prazo fixado, na sua condição de fabricante dos registradores jurídicos --caixas negras-- e fornecedor das ferramentas necessárias para o acesso, visualização e apresentação dos dados registrados, "deverá ser um relatório técnico descritivo das atuações realizadas durante a execução da diligência e dos resultados obtidos no âmbito das suas competências --assistência no carregamento e visualização dos registros, identificação e explicação técnica dos sinais, configuração de vistas gráficas e cronologia, verificações próprias do sistema de registro que se mostrem necessárias, etc.--".
Da mesma forma, esclarece aos demais técnicos que intervêm --salvo os peritos judiciais-- na diligência de acesso, decifração e interpretação dos dados dos registradores jurídicos --caixas negras-- dos trens Alvia e Iryo sinistrados, marcada para quinta-feira desta semana, que o seu relatório "deverá alcançar a interpretação do comportamento global de cada trem, correlação funcional dos seus distintos subsistemas, determinação de possíveis causas e fatores contribuintes do acidente e demais aspectos que possam ser levantados durante a execução da diligência que recaiam no âmbito das suas competências de interpretação".
Ao mesmo tempo, a magistrada solicita ao Ministério Público que se pronuncie sobre a transferência dos cinco vagões do trem Iryo sinistrado, tendo em vista a proposta formulada pela ILSA para o deslocamento dos 'bogies' por estrada até Pinto (Madrid), atualmente lacrados de forma provisória na estação de Villanueva de Córdoba, com o objetivo de realizar uma inspeção da parte inferior, bem como sobre a inspeção visual e o eventual traslado dos vagões 6, 7 e 8, os mais danificados no acidente.
Transferência do Iryo sinistrado para Madrid
No que diz respeito a essa transferência, os peritos judiciais consideram "adequada" para os fins da investigação em curso a denominada "proposta alternativa" apresentada pela ILSA, que propõe a separação dos 'bogies' do restante dos carros --caixas-- e o envio dos primeiros por estrada para a oficina de manutenção da Alstom em Pinto (Madrid).
Conforme expõem num escrito datado de 7 de novembro, ao qual a Europa Press teve acesso, entendem que “esta atuação permite lacrar os bogies, assegurando a sua custódia e, eventualmente, a sua posterior inspeção noutras fases do presente procedimento, garantindo a conservação da prova no local designado”.
Igualmente, avaliam que as caixas dos carros 1 a 5, uma vez separados os ‘bogies’, “não apresentam interesse na investigação em curso e podem ser libertadas” salvo se a juíza dispuser o contrário, e consideram como “necessário assistir e inspecionar visualmente o processo de desacoplamento, levantamento e depósito dessas caixas nos meios de transporte de que a ILSA disponha”, previsivelmente reboques plataforma para o seu transporte por estrada.
Nesse sentido, apontam que “como muito bem indica a ILSA no seu pedido”, o momento da separação das cinco caixas dos ‘bogies’ é “especialmente idóneo para a inspeção visual de elementos que não são facilmente acessíveis noutros momentos”. “Além dos ‘bogies’ e dos seus distintos elementos em si”, sublinham que é “muito conveniente a inspeção visual dos elementos de ligação entre os carros, do chassi inferior e de outros dos carros 1 a 5 que pudessem ter sido suscetíveis de ter sido danificados —quer por arrasto ou por engate— na infraestrutura no momento do acidente ou imediatamente antes”.
Na mesma linha, destacam que “este trabalho de inspeção visual da parte inferior dos carros é extensível e necessária aos carros 6 a 8, que não são objeto desta providência e que posteriormente, sem ainda se ter definido como ou quando, deverão ser retirados da sua localização”.